普罗忘书
5G高宽带、低延时、大连接的三大场景,满足了车联网产业发展的技术性需求。当前,从北京发放自动驾驶载人测试牌照,到武汉开始自动驾驶载人路测,再到重庆建成西南最大智能网联测试场等,自动驾驶已经成为了产业的焦点,正在如火如荼的进行。
“区域内的自动驾驶测试已经取得了很大的进展,但是如何让市民在出行当中享受到这种便利,目前还是一个难题。”专注于出行领域研究的亚美科技董事长江勇说。“未来如何让自动驾驶成为一种普惠出行方式,我们还要在从三方面继续努力”。
首先,车联网的通信基础需要打通并整合路端全域数据信息,打破“孤岛型”的数据信息。包括基础路况数据、车辆驾驶行为数据、周边设施数据、车辆速度、等。这些数据的融合,需要协调交通运输部门、市政单位等各方的数据资源,建立多维度精准挖掘分析技术,实现从个体到群体、过程到全程的大数据平台。而目前,我国尚未将所有路端的数据信息融合,只有在自动驾驶测试区域内的主干道、次干路、支路、园区主干道等多种交通环境的数据融合满足了乘用车和商用车的测试需求。但是要达到满足普通车辆的出行需求,还远远不够。基于5G网络基础的车联网,只有与交通全领域全要素的数据进行融合,未来,自动驾驶汽车才能面向普通消费者提供出行服务。
其次,未来出行路上不会只有自动驾驶车辆,自动驾驶车辆如何与有人驾驶的车辆和谐共处,也是一个需要考虑的方面。这其中,人的自主正常行为因素也不可忽略。比如由于车主的驾驶习惯和出行规律,在某些特定的时间段,会造成交通拥堵。分析并合理利用这些数据,就可以给自动驾驶车辆留有更多选择其他道路的空间。而且,不合理的驾车习惯也可能是造成某段路频繁发生交通事故的主要原因之一,需要结合分析这些数据,为自动驾驶增加道路预警功能,让车辆有跟人一样的处理应急情况的时间。这就需要将车企、4S店、以及每个车主的出行数据都进行融合分析后加以利用,从而进行更为精准的管理。
此外,确保车联网网络安全问题也是基础条件之一。随着车联网渗透率的不断提高,每辆智能网联汽车的系统都可能有漏洞,车载通信软件的代码内容增加的越多,对黑客来说就有更多能攻击的潜在弱点,越是先进的系统带来的问题就会越多。一旦黑客利用漏洞对汽车发起攻击,不但会影响汽车的动力系统,导致车辆被远程控制,影响到个人安全、社会安全、甚至国家安全。因此,网络信息安全的数据透明和共享就至关重要,这不仅将指导以国家为主导的车联网的网络安全监测评估、网络安全防护工作,也将确保整个产业朝着预期的未来发展。
