丨飞飞飞飞908丨
有哪些软件类似与车智汇obd一样的软件
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OBD
EOBD(European On-Board Diagnostics)，简称OBD(On-Board Diagnostics)，即“车载诊断技术”或简称“车载诊断”。
欧I和欧II排放法规阶段的发动机管理系统都带有车载故障诊断功能，但是在欧III排放法规中，OBD隐含着专门用於排放控制的意思，根据定义，它是“用於排放控制的车载诊断系统”，而且必须能够通过储存在计算机存储器中的失效代码来识别故障的可能范围。
美国加利福尼亚州率先于1994年以立法的形式提出了利用车载诊断技术对排放控制装置实行故障监测的要求，称为OBDⅡ。
后来，欧洲也制订了从2000年跟欧III同时生效的指令70/220/EEC(98/69/EC)附件XI。
该指令适用于欧III和欧IV排放法规，内容包括： （1）所有车辆必须装备OBD系统，其设计、制造和安装应能确保车辆在整个生命期内识别劣化类型和故障类型。
（2）当排放控制系统（与发动机电子管理系统以及排气系统或蒸发物控制系统中，任何与排放有关、向电子控制单元提供输入信号或从电子控制单元接受输出信号的零部件）失效导致排放超过规定的极限值（下文称为失效限值）时，OBD系统必须指示它们的失效。
（3）汽油机OBD系统必须监测下列项目：三效催化转化器；发动机在一定工况区域内出现的缺火；氧传感器劣化；排放控制系统中其它一旦失效就会导致排放超过失效限值的零部件；排放控制系统中传感器和执行器电路是否接通；对于蒸发排放物控制系统中的炭罐控制阀，至少应监测其电路是否接通。
（4）每次发动机起动时，都必须开始一系列的诊断检测。
（5）OBD系统应带有能让驾驶者感知故障存在的故障指示器，该器件只能用於指示启动了紧急程序或跛行回家程序（发动机管理系统发生故障时放弃部分控制功能，在不完备的状态下勉强维持车辆行驶的功能）。
排放一旦超过失效限值，发动机控制进入永久性排放失效模式（发动机管理控制器永久性地切换到以设定值代替一种失效零部件或系统输入信号的情形。
在这情形下，失效的零部件或系统将导致车辆排放超出规定的失效限值），故障指示器应在两个运转循环（运转循环指由发动机起动、足以检测到可能存在的故障的运转模式以及发动机关闭这三部分组成的循环）以内激活。
如果制造商有充分的理由，可以放宽到十个运转循环以内激活。
当发动机缺火达到制造商指定的程度，而可能引起催化转化器损坏时，故障指示器必须以明显的警示模式工作，例如灯光闪烁。
当汽车的点火开关处於接通位置，在发动机被起动或被拖转之前，故障指示器必须激活；发动机起动后，如果先前没有检测故障，故障指示器必须熄灭。
？ （6）OBD系统必须记录指示排放控制系统状态的代码。
使用各种专设的状态代码来标识正确地工作的排放控制系统，以及那些需要进一步运转车辆才能全面地评价的排放控制系统。
必须将由於劣化或故障或永久性排放失效模式引起故障指示器激活的失效代码储存起来，该失效代码必须标识故障的类型。
故障指示器激活期间，车辆行驶经过的距离必须随时通过标准数据连接器的串行口读出。
（7）如果不再出现可能损坏催化转化器的缺火水平，或者如果发动机转入其缺火水平不会损坏催化转化器的其它转速和负荷条件之后继续运转，那麽故障指示器可以切换回到先前检测到缺火的第一个运转循环的激活状态（该激活状态也可能是其它故障引起），并在后续的运转循环中切换到正常的被激活模式。
如果故障指示器切换回到先前的激活状态，那麽相应的失效代码和储存的冻结帧状况可以被擦除。
对於缺火以外的所有其它故障，如果负责激活故障指示器的监测系统在三个相继的运转循环中不再检测到故障，并且没有识别到其它能独立地激活故障指示器的故障，那麽故障指示器可以被解除激活。
（8）如果在至少40个发动机暖机循环（在本指令中指充分运转车辆，使得冷却液温度从发动机起动时算起至少升高了22K，且至少达到70℃）内没有出现相同的失效，那麽OBD系统可以擦除失效代码、行驶过的距离和冻结帧信息。
（9）OBD系统在下列情况可以自动地临时停止工作：OBD系统的监测能力因燃油箱液位过低而受到影响，但是只要燃油量超过燃油箱名义容量的20%,OBD系统就不得停止工作；发动机起动时环境温度低於-7℃，或海拔高于2500m时，制造商可以让OBD系统停止工作；道路的路面情况十分恶劣；对于装有功率输出装置的车辆，允许让受到影响的监测系统停止工作，条件是当功率输出装置在工作时，监测系统才停止工作。
（10）型式认证主管机关除了对新车型进行型式认证以外，还要对已经行驶了超过新车型型式认证的Ⅴ型耐久性试验里程的车辆，进行OBD系统的型式认证，该项试验在Ⅴ型耐久性试验结束时进行。
进行这类试验时，制造商必须提供有缺陷的零部件和/或用于模拟失效的电气装置。
但是，这些有缺陷的零部件或用于模拟失效的电气装置，在按照新车型型式认证试验程序中的Ⅰ型测试循环进行试验时引起的车辆排放值，不得比规定的失效限值超出20%。
应当试验的失效模式包括：将催化转化器替换为劣化或有缺陷的催化转化器，或模拟相应失效模式的电气装置；符合发动机缺火监测要求的发动...
有没有汽车故障检测及维修的软件？？
有万能检测仪器，但是不是所有功能都能用也不是所有车都通用的厂家车型等等太多了车载电脑信号各种不一样 大多都是OBD读取错误代码 这是诊断汽车故障的。
只有买指定车类型号的比较准，或者4S他们厂家电脑检测比较准维修软件什么类型呢？ 每个车型机舱布置线路摆放位置也不一样。
你追问具体点我再回答
汽车里的OBD是什么意思？谢谢！
展开全部 在线监控器 由于有控制排放的在线监控器（on-board diagnostics，简称OBD），在新型车上进行改装更困难。
从1996年开始，汽车制造商就用在线电脑来持续监控发动机运行状态并存储所记录数据。
第一代联邦排放监控装置（OBD I）在1988年开始启用，第二代在1994年启用。
与此同时，加州空气资源委员会（CARB）制度了更严格的OBD II标准，1996年实行。
汽车制造商采纳了更为严格的加州OBD II标准，因为他们想在加州销售汽车。
环境保护局（EPA）也接受了加州的OBD II设备与标准，在1999以年在全美实行，此后将实行专门的EPA OBD II标准。
到1999年，OBD II的标准在加州又与全美其它地区有所不同，会导致更多的混乱。
希望EPA和CARB可以制定出某种统一的的OBD II系统。
OBD II标准要求汽车的排放控制系统的零件要保证使用是十万英里，在仪器表盘上指示排放的红色“引擎检查”灯不会闪烁或排放监控系统的组件不出故障，该警报灯就是故障指示灯（MIL）。
OBD II数据可通过在车上电脑的终端插接手持电脑（也叫扫描器）进行分析，车上的电脑位于仪表板下转向柱附近。
再将手持扫描器接入大一些的电脑，然后由机械师读取数据。
例如，克莱斯勒公司的大电脑检测仪器叫MDS（摩帕检测系统）、手持扫描器叫DRB III。
MDS与每个销售商屋顶的卫星天线相连，克莱斯勒公司通过卫星每两周为每个销售商的检测软件进行升级。
汽车上采用了随车诊断装置（OBD, On-Board Dianostic system）。
为了便于检查电控部分的故障，它的外形实际上是一个连接着许多导线的插座，通过专用的测试仪器，或是连接二个相应的插槽就可以使测试灯不同时间的闪亮。
据此可读出相应数字的代码，从有关的资料上查出故障发生的部位和损坏的部件，修理人员进行相应的修理或更换。
oBD车管家是用GPS车辆管理系统吗？
车的仪表盘上显示obd说明车的发动机系统存在故障引起的。
解决办法：需要去修车的店内，让维修人员用电脑连接obd借口，读取障碍码。
一般都是软件故障，让维修人员直接用电脑消除故障码就可以了。
仪表盘instrument panel，用于安装仪表及有关装置的刚性平板或结构件。
按型式分有屏式仪表盘、框架式仪表盘、通道式仪表盘、柜式仪表盘。
而一些指示和警号灯亦包括在内。
用OBD线连接奥迪Q5,VCDS软件也装好了,点击测试出现如图显示,...
chiptuning没用过，不清楚superchips进入中国比较早，国内1.8T改ECU用的比较多。
因为早年进入中国市场的时候没有使用加密板，所以多数盗版商的ECU程序都用的它的程序，因此现在此品牌在国内推出的许多产品即使可以用OBD2口读写仍然坚持使用焊接芯片+加密版。
调教相对中庸些，不激进。
revo比较激进的调教风格，动力提升相对较高，对客户使用的燃料要求也相对会略高些。
mtm印象中最激进的一个品牌，挖掘动力可谓不惜代价，不过使用MTM的程序最好能使用他的改装套件从而达到最佳效果。
*另外* ：在国内使用的车辆，由于汽油品质不那么好，使用过于激进的调教可能会产生一定爆震，实际使用中可能遇到用品牌程序升级ECU而动力反而降低的情况，ECU调教过后尽量使用97号及以上汽油或使用燃料添加剂。
汽车电脑检测仪什么牌子好用
天猫上能买到，目前市面上通用的汽车检测仪，按操作平台分，主要分为手持机和PC平台两种。
手持机带显示屏，可单独使用；PC版的检测仪是把软件安装于带WINDOWS系统的设备上使用，设备分别连接电脑和汽车电脑来检测的，维修人员直接在工作间内即可对停放在维修车间的故障车辆进行检测维修，可解决空间与距离的局限性问题。
手持机检测仪成本高价格稍高，市面价格在6000-20000之间。
PC版检测仪在1000-6000之间。
柴油车检测仪目前基本都是手持机，价格在6000-20000之间。
具体买什么样的还要看个人需求。
