孤者何惧ii
电脑上分的一代二代三代是什么意思？
1、内存有一代二代，内存现在都有三代了。
2、硬盘也有，比如ATA和SATA。
3、cpU就是一核，现在二核是主流，四核也出来了。
4、主要是主板了，因为无论是cpu，还是硬盘，还是显卡，还是内存，都要插在主板上，所以看一台电脑先看主板支持第几代。
电脑是不区分一代机、二代机或者三代机的。
不过电脑的英特尔酷睿处理器区分几代的，比如i7 720qm是第一代的，主型号后面是3位数字的都是一代的处理器，如果后面的数字是四位的，要看首个字母，如i5 2310，后面的数字第一位是2，那么就是二代的，i7 3770k，后面的数字第一位是3，那么就是第三代的，目前英特尔酷睿i系列处理器已经发展至第六代。
商品包装上的条形码是怎么回事？
一、条形码技术概述 1、廉价实用的基础性信息技术 ◆在计算机的应用实践中产生和发展起来的一种自动识别技术 ◆是为实现对信息的自动扫描而设计的。
它是实现快速、准确而可靠地采集数据的有效手段 ◆条形码技术的应用解决了数据录入和数据采集和“瓶颈”问题，为供应链管理提供了有力的技术支持 ◆输入速度快 ◆信息量大 ◆准确度高 ◆成本低 ◆可靠性强 条码技术为我们提供了一种对物流中的物品进行标识和描述的方法，借助自动识别技术、POS系统、EDI等现代技术手段，企业可以随时了解有关产品在供应链上的位置，并即时作出反应。
2、条形码的发展 条形码技术作为物流信息系统中的数据自动采集单元技术，是实现物流信息自动采集与输入的重要技术。
条形码最早出现于20世纪40年代，但是得到实际应用和迅速发展还是在近20年。
美国20世纪50年代就有关于铁路车辆采用条码的报导，目前美国所有的铁路车厢上都有ACI(Automatic Car Identification)条码标志。
早在20世纪40年代后期，美国乔·伍德兰（Joe Wood Land）和贝尼·西欠弗（Beny Silver）两位工程师就开始研究用代码表示食品项目和相应的自动识别设备，并于1949年获得了美国专利。
这种代码图案很像微型射箭靶，称为“公牛眼”代码。
靶的同心环和空白绘成。
在原理上，“公牛眼”代码与后来和条形码符号很相近，遗憾的是当时的商品经济不十分发达，而且工艺上也没有达到印制这种代码的水平。
20年后，乔·伍德兰作为IBM公司的工程师成为北美地区的统一代码——UPC码的奠基人。
吉拉德·费伊赛尔（Girad hissel）等人于1959年申请了一项专利，将数字0-9中的每个数字用七段平行条表示，但是这种代码机器难以阅读，阅读不方便。
不过，这一构想促进了条形码的码制产生与发展。
不久，E·F·布林克尔（E·F·Brinker）获得了将条形码标识在有轨电车上的专利。
20世纪60年代后期，西尔韦尼亚（Sylvania）明了一种被北美铁路系统所采纳和条形码系统。
3、条形码在物流信息系统中的作用 条形码作为一种及时、准确、可靠、经济的数据输入手段已被物流信息系统所采用。
在工业发达的国家已经普及应用，已成为商品独有的世界通用的“身份证”。
欧美、日本等等国家已经普遍使用条形码技术，而且正在世界各地迅速推广普及，其应用领域还在不断扩大。
由于采用了条码，消费者从心理上对商品质量产生了安全感，条码在识别伪劣产品、防假打假中也可起到重要作用。
因为条码技术具有先进、适用、容易掌握和见效快等特点，在信息（数据）采集中发挥优势无论在商品的入库、出库、上架还是和顾客结算的过程，都要面对如何将数据量巨大的商品（不论是整包包装还是拆封后单个零售）信息输入计算机中的问题。
如果在单个商品的包装上，印制上条码符号，利用条码阅读器，就可以高速、准确、及时地掌握商品的品种（货号）、数量、单价、生产厂家、出厂日期等信息。
这样不仅提高了效率，同时也吸引了更多的顾客，减少或消除顾客购货后结算和付款时出现拥挤排队现象。
条形码技术在中国将作为主要的自动识别技术，广泛应用于工业自动化控制和各类管理信息系统中，并将渗透到多技术领域和高新技术的产品中。
条形码技术用于物流信息系统中，完成计算机的信息采集与输入。
这将大大提高许多计算机管理系统的实用性。
条码的应用和推广首先源于商品管理现代化，即POS系统的应用。
如美国超级市场商品种类约为22万多种，每年约有10,000种新商品进入市场，10,000种老商品清除，引新除旧的比例达50%，如此繁重的工作量，没有条码，没有POS系统的应用是难以应付的。
当今日本在POS系统的应用上走在了世界的前列。
目前，日本已有48,000个制造厂家约有1亿种商品项目采用了EAN码标识，有相当一部分商家全用POS系统，POS系统不仅限于食品杂货，一些专业店（如医药、化妆品、烟酒等）也建立了POS系统。
目前不仅POS系统得到广泛的应用，很多国家还建立了市场数据交换中心，沟通产、供、销之间信息，建立贸易数据交换机构，及时搜集汇总各商店，各种商品的销售信息并及时反馈给制造厂家。
这样生产厂家可及时、准确地了解商品销售、购买情况和价格等，可分析消费者的心理，预测市场及时组织货源。
零售商可根据情况 及时调整销售计划、进货情况等。
1） 交通运输业 国际运输协会已作出规定，货物运输中，物品的包装上必须贴上条码符号，以便所运物品进行自动化统计管理。
此外，铁路、公路的旅客车票自动化售票及检票系统，公路收票站的自动化，货运仓库、货梭的物流信息系统中的作用条形码作为一种及时、准确、可靠、经济的数据输入手段已被物流信息系统所采用。
在工业发达国家已经普及应用，已成为商品独有的世界通用的“身份证”。
欧美、日本等等国家已经普遍使用条形码技术，而且正在世界各地迅流自动化管理等，都须利用条码技术来实时采集数据。
2） 邮电通讯业 邮件的分拣、登单是非常繁重的工作，占用了邮电职工的绝大部分工作量。
在邮件上贴上或印制上条码符号，就能用条码阅读设备输入相应的信息，...
未来的计算机主要元器件,特点 ,主要运用领域
“斯大林格勒白玫瑰”之称的莉莉娅·利特维亚克1921年8月18日出生在莫斯科的一个工人家庭。
14岁时，她瞒着父母悄悄在当地的飞行俱乐部学习飞行技术。
一年后，她已经学会了独自驾驶飞机。
莉莉娅曾经168次出战，单独击落敌机12架，联合队友击落了3架敌机，是二战女飞行员里击落敌机数量最多的一个。
莉莉娅的战友在她被击落的地方立了一块石碑，碑身上镌刻的12颗金色五角星纪念着她的战绩。
她的遗骸一直到1979年才被找到。
在她死后47年，前苏联总统戈尔巴乔夫在1990年5月5日签署命令，追授莉莉娅为苏联“金星英雄”，并为她举行了正式的葬礼。
莉莉娅死的那天离她22岁生日还有17天。
临上飞机前，她把从机场附近摘来的一束野花别在了飞机的侧翼。
那些深爱她的人愿意相信，在她生命的尽头，她最后一眼看到的是那些她喜欢的野花。
中国北斗卫星这么厉害,为什么我们的手机却还是美国的
目前来说，大多数新出的手机都是支持美国GPS，中国北斗，俄罗斯格洛纳斯的导航，部分还支持欧洲伽利略，通过多个导航系统进行组合导航，可以提高导航精度。
GPS中文名是全球定位系统，我们手机上的开启GPS，实际上不仅仅是美国的GPS，更准确的说是GNSS（全球导航卫星系统），是多个卫星系统共同导航。
因此这个问题本身对GPS和北斗是有一定的误解的。
简单的说，当我们按下手机开启GPS的按钮，实际上北斗，美国GPS，俄罗斯格洛纳斯都在为我们服务。
众所周知，卫星定位导航技术，美俄要比咱们起步早的多，欧美国家一度对华实行技术封锁，欧盟也曾经背信弃义把中国排挤出伽利略计划之外，可喜可贺的是，我们通过自力更生成功研发了北斗系统。
定位导航技术不仅仅是给老百姓指路和授时用的，其更大的运用则在军事领域。
在军事方面，卫星定位就更加重要了。
但是GPS免费开放的是民用版，和美国军方使用的精确度差了一大截。
假如发生了什么紧急事件，依赖他国的卫星定位一定会吃大亏。
而中国作为世界大国，必定要建立一套属于自己的卫星定位系统，于是北斗卫星导航系统横空出世。
2012年时，北斗就已具备区域导航、定位能力，定位精度10米，测速精度0.2米/秒，在中国及周边地区，服务水平与GPS相当。
导航技术从军事领域转换为民用这需要一个时间过程，这主要受接收端导航芯片早期成本居高不下的影响。
当民众对导航技术的迫切渴求，必然会刺激导航芯片技术的发展。
随着导航芯片技术的不断突破，芯片成本不断降低，低廉的价格为导航技术从军转民打开了通道。
导航芯片也越做越小，更加节能，这才是能使导航技术运用到手机上。
综上所述，导航芯片成本居高不下是导致北斗定位无法在手机上迅速普及。
还有一个原因，光有一个廉价芯片是远远不够的。
还要有为这个芯片提供硬件技术支持的硬件厂商。
再有，还要有基于这种芯片技术之上的软件开发商。
美国的GPS从军用到民用也经历了十几年才在民用范围普及的，我相信用不了多长时间，我们的手机也会用上北斗导航系统了。
Internet最早起源于什么时期
1969年，美国国防部高级研究计划局（Advance Research Projects Agency,ARPA）开始建立一个命名为ARPANET的网络。
当时建立这个网络的目的是出于军事需要，计划建立一个计算机网络，当网络中的一部分被破坏时，其余网络部分会很快建立起新的联系。
人们普遍认为这就是Internet的雏形。
现代汽车制动器的形式及发展方向
从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。
近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。
众多的汽车工程师在改进汽车制动性能的研究中倾注了大量的心血。
目前关于汽车制动的研究主要集中在制动控制方面，包括制动控制的理论和方法，以及采用新的技术。
一.制动控制系统的历史 最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，这时的车辆的质量比较小，速度比较低，机械制动虽已满足车辆制动的需要，但随着汽车自质量的增加，助力装置对机械制动器来说已显得十分必要。
这时，开始出现真空助力装置。
1932年生产的质量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮采用直径419.1mm的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。
林肯公司也于1932年推出V12轿车，该车采用通过四根软索控制真空加力器的鼓式制动器。
随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是继机械制动后的又一重大革新。
DuesenbergEight车率先使用了轿车液压制动器。
克莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世。
通用和福特分别于1934年和1939年采用了液压制动技术。
到20世纪50年代，液压助力制动器才成为现实。
20世纪80年代后期，随着电子技术的发展，世界汽车技术领域最显著的成就就是防抱制动系统（ABS）的实用和推广。
ABS集微电子技术、精密加工技术、液压控制技术为一体，是机电一体化的高技术产品。
它的安装大大提高了汽车的主动安全性和操纵性。
防抱装置一般包括三部分：传感器、控制器（电子计算机）与压力调节器。
传感器接受运动参数，如车轮角速度、角加速度、车速等传送给控制装置，控制装置进行计算并与规定的数值进行比较后，给压力调节器发出指令。
1936年，博世公司申请一项电液控制的ABS装置专利促进了防抱制动系统在汽车上的应用。
1969年的福特使用了真空助力的ABS制动器；1971年，克莱斯勒车采用了四轮电子控制的ABS装置。
这些早期的ABS装置性能有限，可靠性不够理想，且成本高。
1979年，默本茨推出了一种性能可靠、带有独立液压助力器的全数字电子系统控制的ABS制动装置。
1985年美国开发出带有数字显示微处理器、复合主缸、液压制动助力器、电磁阀及执行器“一体化”的ABS防抱装置。
随着大规模集成电路和超大规模集成电路技术的出现，以及电子信息处理技术的高速发展，ABS以成为性能可靠、成本日趋下降的具有广泛应用前景的成熟产品。
1992年ABS的世界年产量已超过1000万辆份，世界汽车ABS的装用率已超过20%。
一些国家和地区（如欧洲、日本、美国等）已制定法规，使ABS成为汽车的标准设备。
二.制动控制系统的现状 当考虑基本的制动功能量，液压操纵仍然是最可靠、最经济的方法。
即使增加了防抱制动（ABS）功能后，传统的“油液制动系统”仍然占有优势地位。
但是就复杂性和经济性而言，增加的牵引力控制、车辆稳定性控制和一些正在考虑用于“智能汽车”的新技术使基本的制动器显得微不足道。
传统的制动控制系统只做一样事情，即均匀分配油液压力。
当制动踏板踏下时，主缸就将等量的油液送到通往每个制动器的管路，并通过一个比例阀使前后平衡。
而ABS或其他一种制动干预系统则按照每个制动器的需要时对油液压力进行调节。
目前，车辆防抱制动控制系统（ABS）已发展成为成熟的产品，并在各种车辆上得到了广泛的应用，但是这些产品基本都是基于车轮加、减速门限及参考滑移率方法设计的。
方法虽然简单实用，但是其调试比较困难，不同的车辆需要不同的匹配技术，在许多不同的道路上加以验证；从理论上来说，整个控制过程车轮滑移率不是保持在最佳滑移率上，并未达到最佳的制动效果。
另外，由于编制逻辑门限ABS有许多局限性，所以近年来在ABS的基础上发展了车辆动力学控制系统（VDC）。
结合动力学控制的最佳ABS是以滑移率为控制目标的ABS，它是以连续量控制形式，使制动过程中保持最佳的、稳定的滑移率，理论上是一种理想的ABS控制系统。
滑移率控制的难点在于确定各种路况下的最佳滑移率，另一个难点是车辆速度的测量问题，它应是低成本可靠的技术，并最终能发展成为使用的产品。
对以滑移率为目标的ABS而言，控制精度并不是十分突出的问题，并且达到高精度的控制也比较困难；因为路面及车辆运动状态的变化很大，多种干扰影响较大，所以重要的问题在于控制的稳定性，即系统鲁棒性，应保持在各种条件下不失控。
防抱系统要求高可靠性，否则会导致人身伤亡及车辆损坏。
因此，发展鲁棒性的ABS控制系统成为关键。
现在，多种鲁棒控制系统应用到ABS的控制逻辑中来。
除传统的逻辑门限方法是以比较为目的外，增益调度PID控制、变结构控制和模糊控制是常用的鲁棒控制系统，是目前所采用的以滑移率为目标的连续控制系统。
模糊控制法是基于经验规则的控制，与系统的模型无关，具有很好的鲁棒性和控制规则的灵活性，但调整控制参数比较困难，无理论而言，基...
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