Modest_
交通规划软件与交通仿真软件在交通影响评价工作中有哪
交通仿真软件EMME EMME是一个较为全面的出行需求预测系统，面向城市、区域和国家的交通规划。
EMME提供特有的灵活开放的建模思路，允许用户自由利用现有技术或创造新方法以满足当地需要。
目前的最新版本EMME3，通过新一代的工具和功能，如新的网络编辑工具、新的可视化和分析功能、新的GIS集成功能、超过100多个交通主题型地图的可扩展性图书馆功能，使得EMME3具有emme出行需求预测软件的工业标准上的高可信度。
Emme核心模块有4部分组成，私人交通、公共交通、需求模型、分析自动化。
私人交通交通分配,Emme提供3种最佳的交通分配方法，每一种方法，都具有高效率和高可靠性。
?标准交通分配(Standard Traffic Assignment)采用线性相似的用户最佳Frank and Wolfe均衡交通分配方法。
. ?并行标准交通分配(Parallel Standard Traffic Assignment)标准交通分配的并行计算版，可以加速多处理器系统。
?基于路径的交通分配(Path-based Traffic Assignment)一种新用户最优均衡交通分配，具有较好的性能，收敛效果好，在反馈中使用加快迭代速度的热启动方法。
路径分析.每一个Emme交通分析工具都会提供Emme路径分析功能，允许路径选择和转向选择分析、浏览、局部分析等。
Emme路径分析，对汽车冷启动的排放污染、汽车寻找停车位、当地VS区域交通、匝道网络、收费网络以及其他应用进行建模。
通过标准和并行标准交通分配方法，Emme丰富的路径分析关键词和运算符集，可以计算真实距离矩阵（最短路径或平均OD矩阵），成本或通行费矩阵，子区域OD矩阵。
而Emme基于路径的交通分配方法可以保存路径，加以分析，无需再运行分配程序。
公共交通交通分配从规划到运营，Emme提供一系列交通分配方法满足用户的各种需求。
评价相关的交通政策，如发车频率、时刻表、车容量、拥堵、费用表等。
如何安装交通仿真软件VISSIM5.2及汉化设置方法
运用计算机动态仿真手段，对轨道交通运营管理等进行仿真，从而指导车站设计和设施配置及运营优化，是轨道交通车站设计的新思路。
国内外在这方面已具有较为成熟的经验，并开发了相关仿真工具，本文将介绍目前应用比较广泛的几种轨道交通仿真软件。
RailSysRailSys 是由德国汉诺威大学（University of Hannover）和德国铁路管理咨询公司（RMCon）共同研发的基于路网的铁路运输微观模拟仿真系统。
作为一款铁路基础设施及时刻表仿真、优化和管理软件，该系统适用于各种规模铁路网络的分析、设计和优化等。
能够微观模拟至单个列车对某一股道的占用情况，可用于路网能力分析，新型信号安全技术研究和列车运行图的评价等。
可以真实的呈现铁路路网全系统运行情况，对分析变化的运输需求对现有铁路运输系统的影响、基础设施的改扩建、信号系统的安全及可用性评价、列车时刻表的制定和优化等起到重要的辅助决策作用。
该系统目前在欧洲及世界范围铁路运输业得到了广泛应用，如科隆-莱茵、悉尼-堪培拉等高速铁路线，慕尼黑、科隆、悉尼、墨尔本的城市铁路以及柏林和哥本哈根的铁路网络等。
系统主要组件RailSys 仿真系统主要包括6大组件：路网基础设施管理器、列车运行图（时刻表）管理器、仿真管理器、评估管理、占用计划管理器和列车调度管理器。
OPENTRACKOPENTRACK来源于本世纪90年代中期瑞士联邦研究院（Swiss Federal Institute of Technology）。
该项目目的是在轨道交通应用中采用面向对象的思想开发一个拥有友好用户界面的软件工具来解决轨道运营仿真问题。
今天，各国的轨道交通行业，轨道交通系统供应商，大型咨询公司和大学等都在使用OPENTRACK。
包括以下几部分 ：路网的图形编辑器，列车属性编辑器，时刻表管理数据库，仿真，结果输出等。
路网图形编辑器对轨道网拓扑及与运营有关的信息进行编辑，如设定行车路线的起终点等。
列车属性编辑器可以对列车的技术参数进行修改，如重量、长度、速度等。
时刻表管理数据库包括到达和出发时刻、停站时间及列车编组信息。
为了找出无冲突的时刻表，只有通过仿真程序来分析。
同时，在仿真程序中还可以进行外部影响因素的敏感性分析，如额外的停站时间延误。
整个仿真过程可以在计算机屏幕上通过动画演示。
同时，控制方案也可以作为仿真的输入，以体现运营中人工干预的情形。
STRESISTRESI程序由德国亚琛的RWTH技术大学开发，内容包括：设备数据录入，列车数据录入，行驶时间和占用时间计算，仿真计算，输出等。
STRESI仿真程序由于其应用范围仅限于复线的轨道线路，故相对较少被使用，但对于其特定的应用范围（复线），该程序能得出可靠的计算结果。
设备数据录入包括设备数据和信号控制数据的输入和管理。
一旦列车数据被录入，就可以计算相应的行驶时间和占用时间。
可以对时刻表中的出发时刻 、发车频率进行定义；也可以分时段（如每小时）定义，甚至可以产生随机的时刻表。
RailPlan德国VIT公司的RailPlan是一个基于列车牵引计算的仿真软件，它可以根据线路基础数据和列车牵引数据来模拟列车的运行。
软件包括了列车延误分析，列车时刻表可靠性量化分析，非正常运行下运输能力的计算等功能。
RailPlanTM英国的RailPlanTM是一个基于线路与车站基础数据的运输组织仿真系统，它通过分析列车延误的概率和数量来测试出由于列车之间的相互作用而传递所造成的延误情况，从而对列车开行方案的可靠性进行了分析。
列车运行计算系统（GTMS）GTMS由北京交通大学与香港理工大学合作开发，能够提供各种条件下系统相关指标的自动计算，为工程咨询人员提供铁路工程项目新建或改造过程中的多方案比选结果，机车运行操作方案的优化，列车运行过程的动态演示等。
结束语使用仿真程序是对设施使用进行优化的基础，这使得仿真程序还要能计算相应的设施建设、运营维护费用以及收益水平和能力。
此外，随着地区城际铁路的发展、地区城际铁路和城市轨道交通的一体化，轨道交通管理中不可避免地要对两个系统的运营进行统一考虑，这也是仿真程序所面临的新的挑战。
仿真软件synchro
一、软件简介：美国Synchro交通信号协调及配时设计软件是根据美国交通部标准HCM规范编制的，虽然该标准中的参数是根据美国的情况（如汽车性能、驾驶员的行为习惯、交通法规等）设定的，并且没有计入自行车的影响，不能较准确的模拟中国的交通状况，计算得出的某些结果（如延误时间、服务水平、废气排放等），可能有误差，但是作为方案比较的相对参数，还是具有一定的参考价值，信号配时也应该是合理的。
二、技术参数：设计所需主要数据： 1、 路口地面渠化；2、每方向相位上的交通流量；3、车道宽度；4、车道坡度；5、地区类型（CBD或其他）；6、路边停车区长度；7、路边停车区车道数；8、转弯速度；9、每小时每方向行人数量；10、每小时公共汽车数量；11、重型车辆比例；12、是否设置右转控制相位；13、车辆行驶速度以上要求指标为基本要求指标，需要路口直接考察确定的数据，此外还包括设计时设计人所要求的一些技术指标（如最短绿灯时间、黄灯时间、全红时间等）。
三、主要目标参数：设计完成后所形成的数据有：1、单一路口配时方案2、线控道路路口配时方案及相位差3、车辆行驶延误时间4、路口配时设计方案的服务水平5、燃料（汽油等）消耗量6、废气（CO、NO等）排放量7、路口配时方案使用情况电子演示以上目标参数为基本目标参数，设计方案形成的报告有16个，其他包括车道现状设计参数报告、流量现状设计参数报告、相位现状设计参数报告、设计方案车辆排队报告、配时设计方案报告、服务水平报告、路网使用效率报告等报告。
由于美国交通现状和中国交通现状的差别，因此设计产生的部分数据及报告（如人行灯的设置、汽车尾气排放等数据）与实际情况存在出入，设计时应考虑到这部分的影响，进行人工修整。
...
汽车碰撞计算机模拟仿真设计用什么软件好？
汽车碰撞计算机模拟仿真设计用LS-DYNA软件。
【扩展】 LS-DYNA是一个以显式求解为主、兼有隐式求解功能，以Lagrange算法为主、兼有ALE和Euler算法，以结构分析为主、兼有热分析和流体-结构耦合功能，以非线性动力分析为主、兼有静力分析功能，军用和民用相结合的通用非线性结构动力分析有限元程序，主要用于求解各种非线性结构的高速碰撞、爆炸和金属成型等结构非线性问题。
基于LS-DYNA软件碰撞仿真完全可以实现对真实碰撞的比较可靠的模拟。
