那位知道现在汽车NVH主要用什么软件,需要什么专业知识?
主要分两个方向:试验和仿真本人是搞试验的,仿真的不是太懂。
在汽车NVH试验方面,目前用的最为广泛的是LMS公司的Test.Lab软件,该软件在振动领域简直没有对手,声学方面也不错。
朗德的软件也有部分公司在用,但是我感觉功能不如Test.Lab在仿真方面,LMS公司已经推出了Virtual.Lab,是基于Catia软件的二次开发,目前已经有很多公司在用。
关于汽车振动噪声NVH要学习哪些相关软件,分别应用在哪里
最近,国际汽车界又制定了一项新标准,简称为NVH标准,即噪音(Noise)、振动(Vibration)、平顺性(Harshness)三项标准,通俗称为乘坐轿车的“舒适感”。
让车辆更安静更舒适 对汽车客户而言,都会看重一辆车的驾驶性能。
而车辆的驾驶性能又细分为驾驶和操纵、灵活性以及NVH(噪声、振动、耐久性)三个方面。
如今汽车厂商正面临着越来越大的市场压力以满足消费者对车辆的NVH要求。
一种有着更好NVH性能的汽车能够帮助汽车厂商占据更多的市场份额,这一点对豪华轿车尤为如此。
以近年在美国汽车市场上的销售情况为例,日本丰田公司生产的Camry(佳美)牌轿车,本田公司生产的Accord(阿科德)牌轿车和美国克莱斯勒公司生产的Tolos牌轿车,三者在市场上的销售比率都一跃上升为第一位。
原因就是它们在NVH领域里的技术处于领先地位。
如今,NVH问题已经成为在车型开发过程中各大整车企业和零部件企业关注的主要问题之一。
国外公司的统计表明,整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关的。
而各大公司有近1/5的开发费用耗费在解决车辆的NVH问题上。
而国内现在的实际情况还只是关注车辆的安全性、燃油经济性等方面,消费者还没有重视车辆NVH的性能。
不过,国内现在已经有很多整车企业和零部件企业开始了这方面的技术储备。
车辆的NVH问题涉及范围很广,其来源就是典型的机械负荷在动力学和声学上的反应。
车辆的NVH基本上可以分为车身NVH、发动机NVH和底盘NVH三个部分;类型可以细分为道路NVH、制动NVH、空调系统NVH、空气动力NVH等数个部分。
降低NVH的主要措施有:降低NVH源头处输入的力、提供隔离措施、对车辆进行模块化管理、节点安装到位以及动态减震等。
在国外,有车辆使用传输路径分析器TPA(TransferPath Analysis)来进行识别主要的NVH传播途径。
值得注意的是,降低NVH不只是噪声的问题,也不仅仅只是振动的问题,是一个系统性的问题。
例如有些轿车行驶时车厢噪声大,经查发现,源头在发动机,那么这一个噪声问题可能就涉及到三个部分,一个是发动机本身的噪声大,一个是发动机悬置部件减振效果差,一个是车厢前围和地板隔音技术不好,是一个互相关连的系统问题。
这个问题要运用NVH解决方案,会涉及发动机、悬置及车架等,这就从根本上减少噪声产生的来源。
因此,NVH问题实质是汽车设计中要解决的问题,而不是汽车进入市场后要解决的。
遗憾的是,由于国内整车企业大都选择购买零部件进行组装,整车企业往往不是系统地看待NVH的问题,而是普遍关注某一个具体问题的解决方法。
还只是局限在解决某一突出的问题上,没有一个系统化的概念。
目前,NVH问题不仅影响到汽车公司,也影响到了汽车零部件企业。
外国各大公司是从上世纪70年代中期开始重视车辆的NVH问题的。
原先,都是各整车厂自己独立解决有关问题,但是近年来,随着行业分工细化,整车企业已经逐渐将大部分的工作移交给零部件企业来做了。
盛行的“模块化”生产方式把汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。
对于不少零部件企业而言,设计者考虑的问题也不单纯是零部件本身,而是零部件与零部件之间,零部件与整车之间的关系。
能否有效地消除自己产品的NVH负面影响,已经成为影响他们生存的第一大问题。
对国内零部件企业来说,这一点也是已经无法回避的问题。
以汽车发动机悬置总成为例,国内企业很难进入欧美日大企业的供货圈。
原因就是这个部件牵涉到发动机的NVH问题。
如果悬置总成不能够有效地减轻发动机的振动,则振动会传到车体上,然后再进入车厢,车内噪声就会升高。
如果橡胶材料和阻尼材料的频率选择失当的话,就有可能引发与发动机的共振,会严重影响汽车的驾驶舒适性。
巨大的市场潜质 中国的NVH市场潜质很大。
据估计,仅用于汽车减噪和防震泡棉及橡胶组件而言,中国的NVH市场潜质价值就高达25亿元人民币。
国际主要的NVH组件生产商到现在都还没有在中国设厂,多数公司是通过代理和分销商把产品销售到中国的。
不过他们对中国虎视眈眈,时机一成熟便会到中国设厂。
NVH产品对技术的要求较高,采用的是较大型的机器、非标准型的模具,及特殊的切割技术。
此外,国内公司还必须建立产品的测试机制和品管设施。
满足最佳NVH性能的合适参数却经常与其他性能相矛盾,如疲劳性能和动力学性能,而通过物理实验的方式解决起来既费时又耗力。
这就需要设计者在开发过程中用计算机设计软件进行模拟测试,再与样车测试对比,最后决定是否正式生产。
这样就节省了时间、人力和财力。
目前国外巳有用于研究汽车噪音与振动的软件工具,帮助设计者识别、隔离和排除可能的噪声源。
国际上对于额外地降低NVH 还只是停留在对车辆有着更高精度要求的设计研究阶段,这是因为便利的NVH分析还有一定的限制。
目前全球分析NVH更多的是针对裸车,这使得其需要更大的发展。
目前NVH分析的激振频率的上边界限制在250~300Hz,为了降低更多的NVH,更多的汽车厂商希望在未来几年里能够将此边界上升到6...
有没有网站介绍NVH测试?
有一个汽车测试网 专门讲汽车测试设备的,非常专业,从上面可以了解很多国际汽车测试设备,希望对你有帮助。
涉及的相关分类有:声学测试、空气动力学及风洞测试、自动测试设备、自动检测、校准、部件测试、碰撞测试分析、数据采集及信号分析、测功机、电气系统测试、电子及微电子系统测试、电子干扰测试、发动机/排气测试、环境测试、疲劳断裂测试、燃料及集成系统测试、液压测试、撞击测试、实验室仪表、材料测试、机械测试、nvh分析、乘员/行人安全性、质量管理解决方案、质量测试及检验、可靠性/生命周期测试、传感器与转换器、软件测试及开发、应力/应变测试、结构及疲劳测试、遥测系统、测试设施、测试设施设计、测试管理软件、测试仿真、轮胎测试、扭矩测试、车道仿真及实验室测试、车辆动力学测试、车辆仿真、振动及冲击测试
汽车 NVH 是什么意识
noise, vibration, harshness: 噪声、振动、声振粗糙度。
研究汽车在车室振动噪声的作用下,乘员舒适性感受和汽车行驶平顺与稳定的变化特性。
是目前汽车开发研究中最最受关注的项目之一。
热点怎么说呢,目前利用CAE(Computer Aided Engineering)技术建立仿真模型,对整车各个系统及各个系统之间的匹配对NVH的影响进行分析,选择最佳设计参数。
汽车NVH设计需要掌握什么?
汽车设计是一门实战性很强的工作,汽车设计主要包含汽车造型设计和工程设计,造型设计难度在于对于三维造型把握,工程设计在于在满足各种法规后还得满足各部件之间不干涉,再综合强度、结构、成本等因素,一定要有解决实际工程问题的能力、设计能力、工艺能力、团队建设和管理能力,项目控制能力等等,熟练掌握软件就是必须的了,如果要进入汽车设计行业,建议到启飞设计看看。
NVH测试需要掌握什么知识
分为测试和仿真,仿真包括车身,动力总成,底盘。
仿真主要应用软件hyperworks,LMS virtual lab,nastran,vaone等。
测试主要软件LMS test lab,朗德nvh内容太丰富了,建议多看看书,找个厉害的师傅带,多和不同的人一起测试,每个人都有自己的理解,综合到一起就有新收获。
而且测试和仿真的结合中能帮助你提升理论,主要还是看你有没有一个发现的心。
长城技术中心除了NVH还有哪个部门好待遇还有能不能学到东西NVH?...
亲爱的 nvh有前途啊,后天长城要来我们学校,但是网上说长城那叫一个坑啊,我实在是不敢...怎么说呢,技术中心研发模块,待遇全集团内部仅次于销售,福利好 这个估计比较难有人能告诉你哦。
有机会去面试了解下,看看工作环境和员工的工作面貌如何,能单独和员工聊聊那是最好的,或者面试完后到单位周边问问附近的人
搞NVH应该凭什么职称
展开全部一般而言,通过评定获得职称证书的人比通过考试获得职称证书的人更容易被社会认可与接受。
因为评定职称的人有资格、有经验;而通过考试获得职称证书的人缺少资格、缺少经验。
在当今社会,在能力重于学历,水平重于文凭的共识下,越来越多的人踊跃评定职称。
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