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桅杆的分类

起重桅杆按其材质的不同，可分为木桅杆和金属桅杆。

木桅杆又可分为独脚，人字和三脚式三种。

金属桅杆可分为钢管式和结构式。

结构式按姓氏可分为：人字桅杆、牵引式桅杆、龙门桅杆。

起重桅杆也称抱杆，是一种常用的起吊机具。

它配合卷扬机、滑轮组和绳索等进行起吊作业。

这种极具由于结构比较简单，安装和拆除方便，对安装地点要求不高、适应性强等特点，在设备和大型构件安装中，广泛使用。

起重桅杆为立柱式，用绳索（缆风绳）绷紧于地面。

绷紧一端固定在起重桅杆的顶部。

另一端固定在地面锚桩上。

拉索一般不少于三根，通常用4—6根。

每根拉索初拉力约为10—20kN拉索与地面成30度—45度夹角，各拉索在水平投影面夹角不得大于120度。

起重桅杆可直立地面，也可倾斜于地面（于地面夹角一般不小于80度）。

起重桅杆地步垫以枕木垛。

起重桅杆上部装有起吊用的滑轮组，用来起吊重物。

绳索从滑轮组引出，通过桅杆下部导向滑轮引至卷扬机。

要求1.新桅杆组装时，中心线偏差不大于总支承长度的1/1000;2.多次使用过的桅杆，在重新组装时，每5米长度内中心线偏差和局部朔性变形不应大于20毫米；3.在桅杆全长内，中心偏差不应大于总支承长度1/200;4.组装桅杆的连接螺栓，必须紧固牢靠；5.各种桅杆的基础都必须平整坚实，不得积水。

在现代舰船的桅杆结构形式上可以大致将桅杆区分为桁格桅、塔形桅和筒形桅。

下面分别就这几种结构形式对两力六性的不同贡献作简要分析。

现代舰船桅杆的最主要功能是提供雷达等探测设备的安装平台，因此从雷达的探测性能要求出发，桅杆自然是越高越好，但同时任何形式的桅杆都是一种结构体，有其自身固有的结构力学特性，桅杆的选用和设计都必须满足结构强度、振动、疲劳等力学指标，在相似载荷的前提下，几种结构形式的力学性能有较大差异。

结构强度方面，塔形桅具有不可动摇的优势。

塔形桅在结构上和上层建筑融为一体，本身也和船体结构一样设计有纵横骨架，壁板和骨架同时受力，都对强度作出贡献，因此相比较于依靠钢结构平衡受力的桁格桅（包括在桁格桅上敷上蒙皮的貌似塔形桅）和相对细长、横截面较小的筒形桅而言，塔形桅的结构强度最佳，承载能力也最强。

当然，在大型舰载多功能相控阵雷达装舰之后，舰载雷达的数量有所减少，而且相控阵雷达融于舰桥结构之中，对桅杆的承载能力要求下降，出现了如美国DDG51、日本16DDH上的轻型多面体桅杆，其设计要点显然和强度已经没有太大的关系。

前苏联早早地在大型水面舰船上采用塔式桅，在结构方面就是看中其承载能力，这和前苏联舰载电子设备大而重的特性相匹配；即使雷达本身重量并不大，但为了“看得远”，舰艇也可能采用塔形桅在保证高度的前提下具有足够的强度。

另外，较难衡量的是桅杆的动力性能，即振动、疲劳等方面的性能。

在这方面，直接计算的理论和算法并没有发展到非常精确的程度，即使采用同一算法也有可能得出大相径庭的结果。

前苏联在这方面依赖于其雄厚的基础科学研究能力和科技人员的丰富经验，往往在计算结果出来之前就已经能够作出比较准确地判断。

在某出口艇的新型大倾角桁格桅的振动响应计算中，国内三家院校（海工、上海交大、哈船）的计算结果差异在一个数量级以上，对实际设计没有任何指导意义；而在提交俄罗斯专家后，在未经计算的情况下凭经验估摸了某个数量级的结果，此后的实艇测试证明了俄罗斯人的判断。

由于有限元计算技术的发展，有限元动力计算软件日趋成熟，应该说在振动、疲劳等方面的计算结果已经能够满足工程实际的要求。

关于桅杆高度的资料！

桅杆读音：wéi gān 名词。

船上悬挂帆和旗帜、装设天线、支撑观测台的高的柱杆，木质的长圆竿或金属柱，通常从船的龙骨或中板上垂直竖起，可以支撑横桁帆下桁、吊杆或斜桁。

轮船上的桅杆用处很多。

比如用它装信号灯，挂旗帜、架电报天线等。

此外，它还能支撑吊货杆，吊装和卸运货物。

轮船上的桅杆用处很多。

比如用它装信号灯，挂旗帜、架电报天线等。

此外，它还能支撑吊货杆，吊装和卸运货物。

舰船桅杆源于帆船时代，在挂帆扬航的同时，也承担着舰船“耳目”的作用，正道是：“刁斗三更，风急旌旗乱”。

随着社会进步和舰船技术发展，风帆时代的桅杆渐渐失去了动力源支柱的功能，演变为纯粹的舰船信息源载体，尤其是雷达的出现，但初期作为平台的高耸舰桥在后巨舰大炮时代不再受人青睐，相对低矮而流畅的舰桥显然无法满足“站得高、望得远”的要求。

于是，此后桅杆结构形式的变换便与雷达技术的进步息息相关，由细而粗，由柱而塔，桅杆既成为舰船“列舰耸层楼”的标志性结构，也在不知不觉间完成了螺旋上升的变迁轨迹在现代舰船的桅杆结构形式上可以大致将桅杆区分为桁格桅、塔形桅和筒形桅。

下面分别就这几种结构形式对两力六性的不同贡献作简要分析。

结构强度方面，塔形桅具有不可动摇的优势。

当然，在大型舰载多功能相控阵雷达装舰之后，舰载雷达的数量有所减少，而且相控阵雷达融于舰桥结构之中，对桅杆的承载能力要求下降，出现了如美国 DDG51、日本16DDH上的轻型多面体桅杆，其设计要点显然和强度已经没有太大的关系。

另外，较难衡量的是桅杆的动力性能，即振动、疲劳等方面的性能。

在这方面，直接计算的理论和算法并没有发展到非常精确的程度，即使采用同一算法也有可能得出大相径庭的结果。

前苏联在这方面依赖于其雄厚的基础科学研究能力和科技人员的丰富经验，往往在计算结果出来之前就已经能够作出比较准确地判断。

在某出口艇的新型大倾角桁格桅的振动响应计算中，国内三家院校（海工、交大、哈船）的计算结果差异在一个数量级以上，对实际设计没有任何指导意义；而在提交俄罗斯专家后，在未经计算的情况下凭经验估摸了某个数量级的结果，此后的实艇测试证明了俄罗斯人的判断。

近年来，由于有限元计算技术的发展，有限元动力计算软件日趋成熟，应该说在振动、疲劳等方面的计算结果已经能够满足工程实际的要求。

如果排除实际设计的影响，单从结构形式本身来判断，由于塔形桅和船体以连续结构连接，因此性能较好；而桁格桅和上层建筑的连接属于点状连接，在结构上形成应力集中，一般需要对根部特殊加强才能满足动力性能要求；筒形桅在结构连续性上和塔形桅相似，但接触面较小使其动力性能稍逊于塔形桅；轻型多面体桅杆本身重量较轻，承载较弱，受风面积也较小，而且有些可以做成“〉”型实心横截面，因此在振动、疲劳方面的性能将不亚于塔形桅。

总体上看，塔形桅在承载能力、结构强度、抗振动疲劳等方面的性能都较好，具有结构上的综合优势；轻型多面体桅杆在考虑到实际使用后，应该承认在满足承载要求的同时，结构性能方面和塔形桅处于同一水平线上；筒形桅结构上可以视作塔形桅和轻型桅的中间体，性能上略逊一筹；桁格桅无论在承载能力、强度方面，还是在振动疲劳方面都和前三者有一定的差距既然桁格桅在结构方面有众多的弱项，为什么还是有不少的舰艇要采用桁格桅？究其原因，应该是舰艇总体设计平衡协调的结果。

桁格桅在以下方面具有优势：本身重量较轻，在占据舰艇最高位置的同时，对船体稳性影响较小；受风面积最小，使船体受横风影响减弱，有利于侧倾稳性；可以采用非金属材料制造，隐身性能较好（但在使用金属材料时，由于绕射等反射方式的存在，其隐身性能甚至比塔形桅要差）；工艺性较好，和民用钢结构有共通之处。

如果从这些方面考察另三种桅杆，能与之相类比的仅有轻型多面体桅杆，而且在同样采用金属材料时，轻型桅的隐身能力强于桁格桅。

而塔形桅的自身重量、较大的受风面积、较大的雷达反射面积等缺点则暴露无遗。

前苏联肯达级巡洋舰所为人诟病的稳性问题既有干舷...

计算力学学报,力学季刊哪个更好

原：《计算结构力学及其应用》，本学报是经国家科委批准、国家教委主管、由中国力学学会和大连理工大学联合主办的专业学术性刊物，国内外公开发行。

主要刊登计算力学的研究成果和实践经验，包括各种类型的数值分析、优化设计、有限元方法、计算机辅助设计技术和相应的软件开发等。

广泛交流有关计算力学的各种新思想、新理论、新技术和新方法以及为工程服务的经验。

2期刊信息编辑主编：钟万勰地址：辽宁省大连理工大学《计算力学学报》编辑部3获奖情况编辑中国期刊方阵双效期刊Ei Compenelex收录期刊获2003年大连市期刊最佳印制奖4国外数据库收录编辑俄罗斯文摘杂志美国应用力学评论

2011年后,计算机IT技术,软件开发和网络工程师哪个更有前途、？

软件开发吧，网络这块主要挣钱的工作是在后期的网站运营，开发人员赚不了多少钱，而且也不是企业核心的部门。

现在不是安卓热么，估计再过10年android也不会过时的！北大青鸟开设了学士后课程，里面就有学android的，看来培训机构都很重视软件开发啊，因为做的人多！

中国最好的飞机研究所

有限元分析软件有很多，不过基本都是以国外的软件为主，目前国内在自主研发这块偏弱。

不同的有限元软件，功能针对性是不一样的。

如 ANSYS，流体方面最好的软件，国内运用最多的软件，特别是学生群体用的特别多HYPERMESH，划分网格最牛B的。

ABAUQS，最适合非性型结构分析，没有之一PRACAST，最牛B 的铸造类软件FE-SAFE，疲劳分析PAM-CRASH，碰撞分析FLOTHERM，热分析DEFORM，金属成型Moldex3D，模流分析对于软件的选择，主要看你是要做什么分析，有限元科技是CAE应用解决方案专家，你可以问问；选对了软件，绝对会事半功倍

做有限元分析什么软件最专业

ANSYS ANSYS软件是融结构、流体、电场、磁场、声场分析于一体的大型通用有限元分析软件。

由世界上最大的有限元分析软件公司之一的美国ANSYS开发，它能与多数CAD软件接口，实现数据的共享和交换，如Pro/Engineer, NASTRAN, Alogor, I-DEAS, AutoCAD等，是现代产品设计中的高级CAD工具之一。

CAE的技术种类有很多，其中包括有限元法（FEM，即Finite Element Method），边界元法（BEM，即Boundary Element Method），有限差法（FDM，即Finite Difference Element Method）等。

每一种方法各有其应用的领域，而其中有限元法应用的领域越来越广，现已应用于结构力学、结构动力学、热力学、流体力学、电路学、电磁学等。

ANSYS有限元软件包是一个多用途的有限元法计算机设计程序，可以用来求解结构、流体、电力、电磁场及碰撞等问题。

因此它可应用于以下工业领域：航空航天、汽车工业、生物医学、桥梁、建筑、电子产品、重型机械、微机电系统、运动器械等。

软件主要包括三个部分：前处理模块，分析计算模块和后处理模块。

前处理模块提供了一个强大的实体建模及网格划分工具，用户可以方便地构造有限元模型；分析计算模块包括结构分析（可进行线性分析、非线性分析和高度非线性分析）、流体动力学分析、电磁场分析、声场分析、压电分析以及多物理场的耦合分析，可模拟多种物理介质的相互作用，具有灵敏度分析及优化分析能力；后处理模块可将计算结果以彩色等值线显示、梯度显示、矢量显示、粒子流迹显示、立体切片显示、透明及半透明显示（可看到结构内部）等图形方式显示出来，也可将计算结果以图表、曲线形式显示或输出。

软件提供了100种以上的单元类型，用来模拟工程中的各种结构和材料。

该软件有多种不同版本，可以运行在从个人机到大型机的多种计算机设备上，如PC,SGI,HP,SUN,DEC,IBM,CRAY等。

ANSYS的前处理模块主要有两部分内容：实体建模和网格划分。

●实体建模 ANSYS程序提供了两种实体建模方法：自顶向下与自底向上。

自顶向下进行实体建模时，用户定义一个模型的最高级图元，如球、棱柱，称为基元，程序则自动定义相关的面、线及关键点。

用户利用这些高级图元直接构造几何模型，如二维的圆和矩形以及三维的块、球、锥和柱。

无论使用自顶向下还是自底向上方法建模，用户均能使用布尔运算来组合数据集，从而“雕塑出”一个实体模型。

ANS YS程序提供了完整的布尔运算，诸如相加、相减、相交、分割、粘结和重叠。

在创建复杂实体模型时，对线、面、体、基元的布尔操作能减少相当可观的建模工作量。

ANSYS程序还提供了拖拉、延伸、旋转、移动、延伸和拷贝实体模型图元的功能。

附加的功能还包括圆弧构造、切线构造、通过拖拉与旋转生成面和体、线与面的自动相交运算、自动倒角生成、用于网格划分的硬点的建立、移动、拷贝和删除。

自底向上进行实体建模时，用户从最低级的图元向上构造模型，即：用户首先定义关键点，然后依次是相关的线、面、体。

●网格划分 ANSYS程序提供了使用便捷、高质量的对CAD模型进行网格划分的功能。

包括四种网格划分方法：延伸划分、映像划分、自由划分和自适应划分。

延伸网格划分可将一个二维网格延伸成一个三维网格。

映像网格划分允许用户将几何模型分解成简单的几部分，然后选择合适的单元属性和网格控制，生成映像网格。

ANSYS程序的自由网格划分器功能是十分强大的，可对复杂模型直接划分，避免了用户对各个部分分别划分然后进行组装时各部分网格不匹配带来的麻烦。

自适应网格划分是在生成了具有边界条件的实体模型以后，用户指示程序自动地生成有限元网格，分析、估计网格的离散误差，然后重新定义网格大小，再次分析计算、估计网格的离散误差，直至误差低于用户定义的值或达到用户定义的求解次数。

分析计算模块包括结构分析（可进行线性分析、非线性分析和高度非线性分析）、流体动力学分析、电磁场分析、声场分析、压电分析以及多物理场的耦合分析，可模拟多种物理介质的相互作用，具有灵敏度分析及优化分析能力；后处理模块可将计算结果以彩色等值线显示、梯度显示、矢量显示、粒子流迹显示、立体切片显示、透明及半透明显示（可看到结构内部）等图形方式显示出来，也可将计算结果以图表、曲线形式显示或输出。