打车软件如何盈利
打车软件到底好不好? 当然好! 谁用谁知道!打车软件到底能不能给司机和乘客这两大类用户带来价值? 当然能!那么,打车软件公司到底能不能挣钱?如果能,怎么能?如果不能,为什么不能?一、能不能挣钱?这是一个问题做为司机和乘客,当然不用回答第三个问题;但是做投资者和创业者,必须要来思考这个问题。
在发出《快的打车:烧钱还能烧多久? 》一文后,引起众多朋友的大讨论,今天我再集中讨论下打车软件如何挣钱的问题,希望能起到抛砖引玉的作用。
毕竟,一切不以盈利为目的的投资和创业,都是耍流氓!二、需求是刚需吗?先说打车的需求,打车属于大众需求,城市中的人大多都打过车,但并非日常性刚需,使用频次并不高。
再说对于撮合成交类的需求。
对司机来说可以降低空驶率、提高收入,司机天天要开车,所以有一定需求;对乘客来说虽然可以提高打车的可能性和便利性,但打车这件事本身频次低,所以需求也就比较弱。
另外市场上已经有一些低成本的竞品如调度电话、车队微信等存在,对打车类 App 的需求又削弱了一部分。
总结起来: 对打车类 App 的需求属于非刚需、低频次。
当然,基于非刚需、低频次的需求,并非就没有创业机会,这里暂时只做客观分析,不做定性判断。
三、可能被微信替代吗? 可能变成出租车公司的菜吗?先说腾讯有没有可能做类似服务?很有可能。
因为 2013 年 3 月 5 日马化腾在出席全国人民代表大会开幕式的间隙已明确表示,未来几个月腾讯将在微信平台推出出租车等服务的微支付选项。
此事可参见搜狐 IT 报道《腾讯CEO马化腾:微信将很快开始商业化运营》。
最近传得很猛的”腾讯公司有意战略投资嘀嘀打车,微信业务未来将整合打车业务”传闻并非空穴来风。
当然,腾讯干的事也有些没干成,不能简单断言微信要插足,打车类 App 就没戏了。
但当打车 App 完成市场推广、教育、培育的工作,司机和乘客已经培养了使用手机通过移动互联网主动揽客或约车的意识和习惯后,大家将信息沟通和对接平台转移到微信上是不是难度小了很多呢? 打车类 App 的定位功能,在微信其实已经实现,只要出司机在介绍里说明一下身份和载客状态,乘客查找周边用户就能找到空驶车辆,这完全有可能满足司机和顾客的信息对接需求。
同样,如果市场被教育好了、流程都清楚了、能挣到钱了,出租车公司自己搞一个打车 App 来取而代之,其他民间打车 App 结果会怎样? 毕竟出租车公司掌握了司机这个核心资源,也容易取得政策支持,他们来做这件事成本也会低很多。
上海强生出租车公司 2007 年的时候就已经为自己的出租车装载了车载智能终端,实时上传路况、车速等相关数据,通过卖这些数据已经让他们盈利丰厚。
当我们还很少有人谈”大数据”这个词时,强生已经用大数据赚得盆满钵满了。
如果打车 App 真的能盈利,你认为嗅觉灵敏的强生们会怎么做?能不能抓住出租车司机是打车类 App 的关键,但这一核心资源有掌握在出租车公司手中。
打车类 App 有没有可能如当年的号称在全国拥有 60 万会员、曾一度自称“车险业的携程”的全国最大汽车保险中介机构——车盟从众一样,最后还是被保险公司釜底抽薪,失去生存的土壤呢?四、打车软件可能的挣钱方法尽管前有强敌、后有追兵,但利用潜在竞争对手还没有成长起来之前,能建立自己的强大竞争优势、设立竞争壁垒、建立宽广的护城河,也不是完全没有希望。
所以,下面再来认真探讨下打车软件可能的挣钱方法。
1、从打车这件事本身能不能挣钱?打车软件本身干的事就是中介,完成司机和乘客的交易撮合。
那么,能不能挣中介费? 在紧急时段,乘客应该可以付一定的费用。
在空驶时期,司机应该也可以付一定的费用。
加价抢车是其中的一种形式。
但这还有两个问题:一是加价这件事有政策风险,在政策没有松动之前难以做大;二是打车类软件多竞争激励,你收费人家不收费,结果是谁都收不到费。
2、把打车这件事拓展开能不能挣钱?例如帮助司机增加新的业务,在同城范围内让出租车充当物流运输环节的职能。
还有哪些拓展的方法?3、用流量能不能挣钱?当打车 App 有巨大的装机量之后,顺理成章地进行导流量业务,是不是也有挣钱的可能?司机的数量有限,导司机的流量似乎没啥用。
乘客的数量虽然很大,但打车 App 使用频次低的特性,决定了乘客只是把它当做特定场景下的一个工具,难以起到很好导流的作用。
4、投放广告能不能挣钱?手机上的广告投放现在还看不到太多希望,智能手机上现在广告份额太少。
连李彦宏也抱怨手机屏幕太小、广告投放量太小。
百度、微博干了这么久从手机广告上也没捞到多大油水,这事看来戏不大。
更何况打车 App 使用频次低,用户看广告的时间就更少了。
5、从大数据上能不能挣钱?现在每个创业者都说自己的项目能搜集到数据,今后可以通过大数据挣钱。
但到底怎么挣? 投资人稍微一问,很多创业者就王顾左右而言他了。
其实,打车类 App 显然是有可能通过大数据挣钱的,上面举的强生出租车的案例就是很好的证明。
打车类 App 利用智能手机原有的加速度传感器、GPS 等就能很好地完成行车...
Ptaxi网约车开发一款打车软件的成本是多少?
参考【APP头条】有一篇文章“开发一款类似滴滴打车APP需要多少钱?”总结了下面 1、滴滴打车APP虽然是现成的软件,但是对于我们来说所有功能模块都是需要原生开发的,我们需要配置包括产品经理,项目经理、UI设计师、后台开发人员、Android开发者,iOS开发者、测试人员,其无论是在人员配置上,还是在工作量上都是较大的,为此需要支付的人工费用是较高。
一般价格报价都是会把详细的功能制作成规范文档,然后对每一项功能所需要的开发周期进行评估进行报价!2、项目是整体外包还是部分外包,有的公司有自己的UI设计团队,能独立完成UI设计和原型设计,就只是把后台外包给APP开发公司。
有的企业选择整个项目外包,所以就算是同一个项目,不同的外包形式价格也是不一样的!3、APP开发周期会随着客户的需求增长而提高,客户需求越高,app功能结构就更复杂,那么app开发周期就会自然而然的延长,而且功能越多,所需要测试的时间也会越多。
类似滴滴客户端的一些常用的定位、聊天、支付功能开发需要2—3个月的开发周期,如果需要涉及它复杂的派单系统,难度和周期都会增加。
打车软件开发是如何运营的
1.专车服务通过出租车打车服务获取的流量,放到专车上非常合适。
2.同城快递及类似业务有那么多司机跑在路上,有太多可以挖掘的空间,往往一切入就颠覆一个行业。
司机可以送人自然可以送快递,送了快递又能继续往下切。
3.数据遍布全国主要城市的实时交通数据和其他相关数据,这不仅仅是卖给地图导航公司的问题,往下挖掘又是一堆可能性。
4.汽车相关的其他服务这么巨大的、有明确场景的入口,只要和汽车联系起来,从租到卖到服务,都是巨大的机会。
开发一个类似滴滴打车的软件要多久
根据打车软件的功能以及不同的需求等各方面因素开发的时长都不一样。
安达出行在开发网约车软件产品设计方面充分考虑灵活性和扩展性,可根据客户需求和商业模式,配置不同的业务和功能模块,并使用。
安达网约车解决方案的软件架构方案采用分层、分布式的部署结构,明确地分离了用户访问层、系统接入层、业务处理层、平台层和数据层等,能够保证应用服务逻辑的一致性和稳定性、结构的开放性、功能的可扩展性和可维护性、开发的可并行性。