对于命理学,有些人很抗拒,一谈到命理就想到骗人,一谈到命就会说命是掌握在自己手上的。
就让我从科学的角度谈谈命理吧。
首先我到现在还是唯物主义者,我还不相信有神有鬼有真正的超自然现象存在,但我学命理,我学相术。
有人说命掌握在自己手上,有人说努力就会改变命运...其实这是很唯心的观点,从更高一层次上面来说,为何某些人会努力,有些人不努力呢?有因就有果,不会有果无因。物质还是决定意识的,在这事例中的因可以是天生的教育环境也可以是基因、某件重大事件的打击...总之会有因,会有物质的因。从高层次来说,人终归不能战胜客观定律的,人的意志也是物质世界在定律作用下运行的结果。
接上一段,上段已经说明了人是无法战胜命运的,同时也必须指出的是,正因为因果的无限复杂,人也不可能完全预算命运。
记住一点,某命理师预算你某天会结婚,那么这命理师不是神仙就是神棍。果因的复杂必然带来预测不可能100%准确。
如何科学地看命理呢?我举个事例。
某赛马场开赛,共10马参赛,其中某一马胜头名的机率是多少?10%?对于不懂马,不看赔率的人来说的确是10%。但懂马、看赔率的人却知道,大热门胜出的机率绝不止10%。这赔率从何而来?这是以往赛事的统计结果,某练马师以前胜出许多,某练马场常出名马...。明白了吗?这就是一门统计学,虽说这预测机率不是100%,有时也会爆冷门,但这个赔率是值得参考的。
其实命理、相学也是一门统计学,是对以往各种人、各种面相的人最终的一生经历的统计,学习这方面知识来作参考是很益于自己的,香港极级富豪中过半是学过相学或有专门一相师的。它们绝不能提供100%的预测,但他们所说是值得参考的,就象去赛马时看看马经一样。
时代在变,命理学也在变,以前的卦辞也许不再适合今天,因为有许多新的事例资料要录入这门统计学。在以前,女命文昌文曲入命的会被断为风流下等女子,以前是女子无才便是德麻。但在今天,真正的命理师是会变通的,会对以往的方法进行变更...
其实命理真正去到高层时会向你展示许多人生的道理。真正好的命理师是会先从命理中推断你的性格作风...向你讲述人生的道理,是科学的道理,真正的好的大师应该是命理学、成功学、佛学都学通的人。
至于求签之类的东西,我只只是试着玩玩,从没把这些没根据的东西放心上。
功的原理是什么?
实质是能量转化
功的原理是力作用在物体上并移动一定的距离
功的原理是一个普遍的结论,对于任何机械都(适用)
内容是:
使用机械时,人们所做的功,都等于不用机械而直接用手所做的功,也就是使用任何机械都不省功。这个结论叫做功的原理。
功的原理是一个普遍的结论,对于任何机械都适用。
总功:动力对机械所做的功称为总功。
有用功:机械克服有用阻力所做功叫有用功。
额外功:克服无用阻力所做功叫额外功。
功的原理是能量转化和守恒定律在机械做功过程中的具体应用。
动力对机械做功是将其一定形式的能量传给机械,机械本身获得一部分能量,同时克服有用阻力和无用阻力对外做功转化为别的形式的能
动车的原理
动车的原理为:
1、主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25KV的高压交流电,输送给牵引变压器,降压成1500V的交流电。
2、主牵引基本动力单元由1台牵引变压器、2台牵引变流器、8台牵引电机构成,1台牵引变流器驱动4台牵引电机。
3、动车组有两个相对独立的主牵引动力单元。正常情况下,两个牵引单元均工作。当设备出现故障时,两个主牵引单元可分别使用。
4、滑板安装在U型弓头支架上,其独特的结构使滑板在机车运行方向上移动灵活,而且能够缓冲各方向上的冲击,达到保护滑板的目的。
扩展资料:
为方便说明问题,暂时取一列100吨的小编组常传统车(一台40吨轻型电力机车拖四节15吨市内客车,机车所有车轮均为驱动轮)和一列100吨由动车组成的列车(五节一样的20吨市内动车,每节动车的驱动轮均只承担一半的单节车厢重量)作为研究对象:
→传统列车与钢轨间压力大小 = 980KN
→动车列车与钢轨间压力大小 = 980KN
→传统列车驱动轮与钢轨间压力大小 = 392KN (980KN x 40t / 100t)
→现代动力集中内燃动车组动车
→动车列车驱动轮与钢轨间压力大小 = 490KN (980KN / 2)
→轮轨动摩擦因数 = 0.1
→传统列车能获得的最大静摩 = 39.2KN (392KN x 0.1)
→动车列车能获得的最大静摩 = 49KN (490KN / 0.1)
→(实际极限静摩擦力比滑动摩擦力略大,本文计算时暂时算做与极限静摩擦力等大)
→传统列车能获得的最大加速度 = 0.392m/s^2 (39.2KN / 100t)
→动车列车能获得的最大加速度 = 0.49m/s^2 (49KN / 100t)
当传统列车机车提动的驱动扭矩使进摩达到39.2KN时,传统列车能获得0.392m/s^2的极限加速度;而一旦机车进一步提高输出扭矩,轨道便无法提供更大的摩擦力,驱动轮即开始空转,无论机车功率多大扭矩多大,进摩已不会再增大,甚至略有降低。
反观动车列车,直到进摩达到49KN时才会出现空转,此时动车列车的加速度已经超过传统列车。
进一步推导和计算可知,最大加速度只由驱动轮承载的重量比例主导。对于市内、市郊通勤动车来说,动车的驱动轮承载的重量一般都会超过全车的一半,而传统列车的驱动轮承载的重量往往只及全车的1/10甚至更少,实际使用中,加速差距是相当明显的。
优越性能
跟用机车拖动普通车卡相比,动车组的优点是:
动车组在两端都有驾驶室,列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩,大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。(机车亦可以用推拉操作达到一样的效果)。
动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列,到中途的车站分开成数截,分别开向不同的目的地。
当中动力分散的动车组以下的优点特别明显:
动力效率较高;特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上,而不会成为拖在机车后面无用的负重。因为同样的原因,动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低,每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线,对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。
电力动车组因为有较多的电动机,所以再生制动能力良好。对于停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路,这优点特别明显。因为动车组运转快、占地小,行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组。
动车不但能开动,而且动车和由动车组成的列车的加速能力远远高于传统列车。以下文字试图说明为什么车轮驱动的动车加速比传统列车快──某些BT动车(比如下图的日本蒸汽动车)和某些编组BT的传统列车(比如一个调车机加一节平车)被排除在外,喷气推进车辆/列车、直线电动机车辆/列车等不是由车轮驱动的也显然被排除,仅就一般情况而言。
参考资料:百度百科——动车
关于力的原理?
物理学名词
物体之间的相互作用称为“力”。当物体受其他物体的作用后,能使物体获得加速度(速度或动量发生变化)或者发生形变的都称为“力”。它是物理学中重要的基本概念。在力学的范围内,所谓形变是指物体的形状和体积的变化。所谓运动状态的变化指的是物体的速度变化,包括速度大小或方向的变化,即产生加速度。力是物体(或物质)之间的相互作用。一个物体受到力的作用,一定有另一个物体对它施加这种作用,前者是受力物体,后者是施力物体。只要有力的作用,就一定有受力物体和施力物体。但施力物同时也是受力物,受力物同时也是施力物。主要是看哪种物体或哪种物质是主动,哪种物体或哪种物质是被动来判断施力物与受力物。平常所说,物体受到了力,而没指明施力物体,但施力物体一定是存在的。不管是直接接触物体间的力,还是间接接触的物体间的力作用;也不管是宏观物体间的力作用,还是微观物体间的力作用,都不能离开物体而单独存在的。力的作用与物质的运动一样要通过时间和空间来实现。而且,物体的运动状态的变化量或物体形态的变化量,取决于力对时间和空间的累积效应。根据力的定义,对任何一个物体,力与它产生的加速度方向相同,它的大小与物体所产生的加速度成正比。且两力作用于同一物体所产生的加速度,是该两力分别作用于该物体所产生的加速度的矢量和。 物理学中所指的力是物体间的相互作用。相互作用是指一个物体的运动会因为其他物体的存在而改变。如何定量地描述相互作用呢?我们定义某时刻作用在某物体上的力这种相互作用正比于该物体此刻速度的变化率[1],也正比于该物体的质量。如果选取一定的单位制取比例系数为一就是牛顿定义的力的定量方法,即F=ma.其中m代表物体的惯性质量,a代表加速度。此公式使用国际单位制,质量单位用千克,加速度单位用米每二次方秒,所以SI中力的单位是千克米每二次方秒(kg·m/(s^2)),即牛顿(N)。 为什么要这样定义呢?因为定义任何概念的原则就是要便于使用。我们可以从最基本的事实出发研究这种定义的合理性。这些事实是:时空的均匀性与各向同性,任意惯性系的平权等等。
基本信息
定义:力是物体之间的相互作用。大小、方向、作用点是力的三要素。 也可定义为动量对时间的变化率。 国际单位:牛顿,简称牛,符号是N。这是为了纪念英国科学家伊萨克·牛顿而命名的。 1 N=1 kg·m/(s^2) 测量工具:弹簧秤(弹簧测力计) 力的分类: 1)根据力的性质可分为重力(万有引力)、弹力、摩擦力、分子力、电磁力、核力等。 2)根据力的效果可分为拉力、张力、压力、支持力、动力、阻力、向心力、回复力等。 3)根据研究对象可分为外力和内力。 力的作用效果: 1)力可以使物体发生形变。 2)力可以改变物体的运动状态(速度大小、运动方向,两者至少有一个会发生改变)。
性质
物质性:力是物体对物体的作用,一个物体受到力的作用,一定有另一个物体对它施加这种作用,力是不能摆脱物体而独立存在的。 相互性:任何两个物体之间的作用总是相互的,施力物体同时也一定是受力物体。 矢量性:力是矢量,既有大小又有方向。 传递速度:力的传递速度是光速,力属于偶矢量。 同时性:力同时产生,同时消失。 独立性:一个力的作用并不影响另一个力的作用。
力的描述
力的图示:用一条有向线段把力的三要素准确的表达出来的方式成为力的图示。大小用有标度的线段的长短表示,方向用箭头表示,作用点用箭头或箭尾表示,力的方向所沿的直线叫做力的作用线。力的图示用于力的计算。 力的示意图:不需要画出力的标度,只用一带箭头的线段示意出力的大小和方向,力的示意图用于力的受力分析。
力的单位及换算
单位 牛顿(N) 千克力(kgf) 换算 1 N=1 kg·m/(s^2) 1 kgf=9.80665 N 1 dyn=10^(-5) N 1 N≈0.10197 kgf 1 N=10^5 dyn 注:1.牛是法定单位,其余是非法定单位。 2.我国过去也有将千克力作为单位。 公式 F=ma(牛顿第二定律公式) G=mg(g=9.8 N/kg 或=10N/kg ) g为重力加速度,质量为1千克的物体所受到的重力约为9.8牛。
平衡力
当一物体静止或匀速直线运动时,我们则说该物体受到平衡力。 例如,当一辆车匀速直线行驶(忽略受到的其他力),我们则说该车的牵引力等于阻力,受到的重力等于地面的支持力。
常见的几种力
摩擦力 相互接触的两个物体,当他们要发生相对运动时,摩擦面就产生阻碍运动的力。摩擦力一定要阻碍物体的相对运动,并产生热。当你扔出一个球,球在空气之中运动时,球与空气之间就存在摩擦力,我们称之为空气阻力。当太空的尘埃物质进入地球大气层,与空气发生剧烈运动而发生剧烈摩擦而发光,这就是流星。物体表面越粗糙,摩擦力越强。人走路不会滑倒是因为有摩擦力,若摩擦力太小,人就会滑倒。摩擦力分为滑动摩擦、静摩擦和滚动摩擦。 作用力与反作用力 当你对物体施加一个力的同时,一定会有一个力从物体反弹回来,你所施加的力称做作用力,而从物体反弹回来的力称为反作用力,两分力的大小相等,方向相反。作用力与反作用力同时产生,同时消失。 重力 地球有一种奇异的力量,它能把空中的物体向下拉,这种力叫做“重力”。人使劲往上跳,即使跳得很高,也会很快落到地面上。这是因为他们受了重力的作用。重力的大小叫物重。如果同样的物体到了北极或南极,它的物重也将发生改变。 压力 垂直作用在物体表面上的力。如,把书放在桌子上,它对桌面的作用就是压力。 它的大小等于书的物重。但是,如果书放在斜板上,这时书对斜板的压力比书的重量要小。 离心力 离心力是向心力的反作用力,它们的大小相等,方向相反。例如,链球运动员旋转链球,手对链球施加的是链球收到的向心力,而手上感觉到的链球对手的作用力,就是离心力。
钳工的原理?
钳工是手持工具对金属进行加工的方法。钳工工作主要以手工方法,利用各种工具和常用设备对金属进行加工。
1.钳工的专业分工:
⑴装配钳工;
⑵修理钳工;
⑶模具钳工;
⑷划线钳工;
⑸工具、夹具钳工;
无论是哪一种钳工,要想完成好本职工作,首先应该掌握钳工的基本操作。
2.钳工的基本操作:
⑴划线 ⑵锉削 ⑶錾削 ⑷锯削 ⑸钻孔、扩孔、锪孔、铰孔 ⑹攻螺纹、套螺纹 ⑺刮削 ⑻研磨 ⑼装配
3.钳工的特点:
⑴加工灵活、方便,能够加工形状复杂、质量要求较高的零件。
⑵工具简单,制造刃磨方便,材料来源充足,成本低。
⑶劳动强度大,生产率低,对工人技术水平要求较高。
4.钳工的加工范围:
⑴加工前的准备工作。如清理毛坯,在工件上划线等。
⑵加工精密零件。如锉样板、刮削或研磨机器量具的配合表面等。
⑶零件装配成机器时互相配合零件的调整,整台机器的组装、试车、调试等。
⑷机器设备的保养维护。
二、 钳工的常用设备
1.钳台
2.台虎钳种类、规格、构造
3.砂轮机
4.平口虎钳
5.台钻
夜光的原理
荧光粉(俗称夜光粉),通常分为光致储能夜光粉和带有放射性的夜光粉两类。光致储能夜光粉是荧光粉在受到自然光、日光灯光、紫外光等照射后,把光能储存起来,在停止光照射后,在缓慢地以荧光的方式释放出来,所以在夜间或者黑暗处,仍能看到发光,持续时间长达几小时至十几小时。带有放射性的夜光粉,是在荧光粉中掺入放射性物质,利用放射性物质不断发出的射线激发荧光粉发光,这类夜光粉发光时间很长,但有毒有害和环境污染等应用范围小。
热帖的原理?
采用铁的“氧化放热”原理,利用微孔透氧技术,采用完全隔绝空气的包装方式,使产品具有散热均衡、发热持久、开包自热、无毒无害、轻便小巧、粘贴自如的特点。里面的原料层是由铁、石、活性炭、无机盐、水等合成的聚合物。
光产生的原理
光是由原子外层电子受到激发产生的!当原子外层电子受到激发的时候,从能量低的激态跃迁到能量高的激发态!这个过程吸收能量,当从激态跃迁回到能量较低的轨道的时候,发出光子!包括红外线,可见光,紫外线!波长不一样表现不一样!波长与电子跃迁的初末轨道有关!
给你几个公式做参考!
普朗克常量h,光子频率f,电子从高能量的轨道m跃迁到低能量的轨道n,Em,En,分别是两个轨道的电子能量!E1为电子在第一轨道的能量!为-13.6电子伏!hf=Em-En En=E1/n^2
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