(1)坡底中结构面对边坡稳定性的影响.破底的稳定性直接影响整个山体的稳定性
(2)外力对边坡的影响。例如:爆破,地震,水压力等自然和认为因素,而导致边坡破坏。
(3)边坡外形对边坡稳定性的影响。比如,河流、水库及湖海的冲涮和淘涮,使得岸坡外形发生变化,从而使这些边坡发生破坏,这主要由于侵蚀切露坡体底部的软弱结构面使坡体处于临空状态,或是侵蚀切露坡体下伏到软弱层,从而引起坡体失去平衡,最后导致破坏。
(4)岩体力学性质恶化对边坡稳定性的影响。比如风化作用对边坡稳定性的影响,这主要是由于风化作用使坡体强度减小,坡体稳定性降低,加剧斜坡的变形与破坏,而且风化越深,斜坡稳定性越差,稳定坡角就越小。
理正边坡稳定计算的问题 求助
砌石护坡可以作为平铺满外力加人精神,就是计算结果比较冒险。一般偏于保守砌石护坡不进入计算。
某基坑底长85m. 宽60m 深8m,四边放坡,边坡坡度1:0.5.,试计算土方开挖工程量
基坑坑长85m,宽60m,深8m,四边放坡,边坡坡度1:0.5的计算过程如下:
1、基坑顶面长=85+2×8×0.5=93m。
2、基坑顶面宽=60+2×8×0.5=68m。
3、基坑体积V=1/6×8×[85×60+93×68+(85+93)×(60+68)]=45610.667m³。
注意下:
1.沟槽、基坑中土壤类别不同时,分别按其土壤类别、放坡比例以不同土壤厚度分别计算;
2.计算放坡工程量时交接处的重复工程量不扣除,符合放坡深度规定时才能放坡,放坡高度应自垫层下表面至设计室外地坪标高计算。
扩展资料:
放坡系数:
土方放坡系数(m): 是指土壁边坡坡度的底宽b与基高h之比,即m=b/h计算
1、在建筑中,放坡应该从垫层的上表面开始 ;
2、管线土方工程定额,对计算挖沟槽土方放坡系数规定如下:
(1)挖土深度在lm以内,不考虑放坡;
(2)挖土深度在1.0lm~2.00m,按l:0.5放坡;
(3)挖土深度在2.0lm~4.00m,按l:0.7放坡;
(4)挖土深度在4.01m~5.00m,按1:1放坡;
(5)挖土深度大于5m,按土体稳定理论计算后的边坡进行放坡。
注意:
计算工程量时,地槽交接处放坡产生的重复工程量不予扣除。
因土质不好,基础处理采用挖土、换土时,其放坡点应从实际挖深开始。
在挖土方、槽、坑时 ,如遇不同土壤类别 ,应根据地质勘测资料分别计算。
边坡放坡系数可根据各土壤类别及深度加权取定
这张表的数据并不是在每个地方都适用,只是通用规则,根据2009年新规范讲义:
土类单一土质时,普通土(一二类)开挖深度大于1.2米开始放坡(K=0.50),坚土(三四类)开挖深度大于1.7米开始放坡(K=0.30).
土类混合土质时,开挖深度大于1.5米开始放坡,然后按照不同土质加权计算放坡系数K.
参考资料:
边坡图纸上的坡度1:0.75是多少度?如何计算?
相当于直角三角形较短的一条直角边是3,较长的一条直角边是4,那么角度(较大的那个角)是arctan(4/3),用计算器算出为53.13010235度!
南方CASS7.0如何计算边坡土方量才准确?就是我有个地下室工程,边坡是1:0.75的设计,我现在
CASS不能放坡的,不可以计算边坡土方量的。飞时达土方计算软件的破解版完全可以放坡的,并可以计算边坡土方量的。我有破解版飞时达软件,可以永久使用的,你需要吗?更多
朋友我真需要这份能够计算边坡的软件,现在能传给我吗?
你加我啊
我不知道你扣扣号
1715960127
行车荷载是怎样计入路基边坡稳定性计算的?
换算成土柱的高度。
路基除承受自重作用外,同时还承受行车荷载的作用。在边坡稳定性分析时,需要将车辆按最不利情况排列(图4-3),并将车辆的设计荷载换算成当量土柱高(即以相等压力的土层厚度来代替荷载),以 表示。
图4-3 汽车荷载布置示意图
当量土柱高度 的计算式为
式中: N ——横向分布的车辆数。单车道 N =1 , 双车道 N =2 ;
Q ——每一辆车的重力(KN );
γ ——路基填料单位体积的重力( );
L ——汽车前后轴(或履带)的总距(m)。对汽-10级和汽-15级,L=4.2 m ;汽-20 级重车,L =5.6 m ;按《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)规定对于标准车辆荷载为12.8m。
B ——横向分布车辆轮胎最外缘之间总距( m ), 其值为
其中: b——后轮轮距,取1.8m;
m——相邻两辆车后轮的中心间距,取1.3m;
d ——轮胎着地宽度,当车重在200KN和300KN时,取0.6m;当车重较小时,取0.5m。
以三级公路为例,按汽-20荷载计算时,对于计算荷载由标准规定取车重G=300KN,N=2,由式 得
B=1.8×2+(2-1)1.3+0.6=5.5 ( m )
如果路基填料 =17.5 ,则由式 得
荷载分布宽度可以分布在行车道(路面)的范围, 考虑到实际行车可能有横向偏移或车辆停放在路肩上, 也可认为 厚的当量土层分布在整个路基宽度上。 荷载换算高度 与路基填土高度相比,毕竟不大,所以行车荷载对于较高路基边坡的稳定性影响较小,换算高度可以近似分布于路基全宽上,以简化活动体的重力计算,采用近似方法(如图解法和表解等)计算时,亦可以不计算荷载。
坡比1:1.5和1:1分别是什么意思,怎么计算 ?
坡比1:1.5和1:1计算过程分别如下:
1、1:1的坡度意思是斜坡的坡角的正切值是1:1=1;
2、1:1.5的坡度意思是斜坡的坡角的正切值是1:1.5=2/3.
坡比计算方法:坡比可以根据坡度计算公式来计算,坡度计算公式为:。坡比表示坡面的垂直高度h和水平宽度l的比,即坡角的正切值 (tan∠a值∠a为斜坡与水平面夹角)。「亦即tan∠α」。通常用“i”表示。
扩展资料
边坡比的实际应用:
边坡比是指铅垂距H与水平距L的比值,一般的土方填筑用这个坡度,石方一般用1:1.1到1:1.3。同时在公路工程中,所有的坡度比都是指铅垂距H与水平距L的比值。 针对边坡算例进行了大量变换参数的对比计算、考察了边坡坡度、土体重度对强度参数敏感性的影响。
对比分析表明:当边坡坡度比较平缓时、强度参数φ对安全系数的影响一般大于粘聚力c的影响;随着坡度的变陡、一般地在坡度陡于1:1时粘聚力c的敏感性便开始大于内摩擦角φ;重度的大小变化可以改变强度参数c和φ敏感性地位、重度越小时内摩擦角φ的敏感度相对于粘聚力c来说优势变小。
进而考察了水土软化作用对边坡稳定性的影响、结果表明:水土软化作用下边坡的安全系数均比无水情况下的安全系数低、安全系数的最高降幅可达30﹪、且在水位坡高比为[0.4,0.5]范围内变化时安全系数取得最小值;考虑水土软化时基本上不会改变强度参数c、φ对边坡安全系数影响的敏感性地位。
参考资料:百度百科—坡比
转载请注明出处51数据库 » 边坡稳定分析计算软件slopev1.0 影响边坡稳定的因素有哪些