app开发费用,怎么算的,开发一个app软件需要多少钱?
1、看App本身的复杂度;需要服务器后台支持的复杂度要高,是3D游戏需要3d引擎的复杂度要高很多很多。
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2、看工作范围;如果你已做好设计,并制作好界面素材,准备好数据,并自备帐号自己完成上线申请,仅委托开发就要便宜一些,反之如果委托全新的创意加上功能的策划,费用就会增高不少。
3、看质量要求;一样的App,质量不同价格肯定也受影响,并且App还有一个升级的问题,这个升级是有大量工作要做的,是否承担升级和完善的责任也会影响价格;4、参考价格;A-一个简单的生活应用App,不依赖后台,连设计+开发都委托,直接开发工期=2周,方案+沟通+测试+修改=2周,前前后后约1个月,看团队质量,价格应该在3万~10万;B-一个游戏App,纯单机,不依赖后台,无应用内购买,无Push,2D游戏,合作应该也是4周左右,价格会略高些,5万到10万;C-复杂的前后台App,比如现有系统整合的App或者业务系统复杂的委托开发,这种差不多就要8万起,而且一期很难开发到一个成熟的状态,需要差不多3次升级能达到一个可用度较高的状态,真要做好的话,找靠谱团队,价格应该在10万~几十万,周期约2个月~3个月。
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1、行业标准《软件研发成本度量规范》 本标准规定了软件研发成本度量方法、过程及原则,包括软件研发成本的构成、软件研发成本度量过程、软件研发成本度量的应用。
本标准适用于度量成本与功能规模密切相关的软件研发项目的成本。
本标准不涉及软件定价,但相关各方可依据本标准明确研发成本,从而为软件定价提供重要依据。
标准研制背景 长期以来,如何度量和评估软件研发项目的成本一直是产业界的难题。
目前我国尚无科学统一的软件研发项目成本度量标准体系以指导、规范、管理软件项目的研发成本,较大程度导致做预算时无据可依,造成极大浪费;在软件项目招评标过程中,由于无法界定软件工程项目的合理成本范围,常常出现恶意低价或超高价格竞标现象;软件开发商在项目实施过程中,由于缺乏成本控制的科学依据,也经常出现时间滞后、费用远远超出最初估算水平的情况。
标准研制过程 在国家工业和信息化部软件服务业司领导下,从2010年开始启动我国软件成本度量标准体系的研制工作。
中国软件行业协会系统与软件过程改进分会 (以下简称 “过程改进分会”)和中国电子技术标准化研究院(以下简称“电子四所”)围绕软件研发成本度量标准体系建设开展了基础性研究工作,梳理了标准体系。
核心标准《软件研发成本度量规范》于2010年12月正式立项,计划号为2010-3194T-SJ,由过程改进分会和电子四所共同牵头起草,组织产、学、研、 用约40家单位共同参与,历时3年,为软件项目预算、立项审批、招投标、项目计划、变更管理等工作提供“科学依据”。
标准的价值1、倡导使用统一的国际功能点方法度量软件规模,使度量结果可比对;2、倡导使用基准数据估算软件工期和成本,使估算结果更科学;3、倡导使用一致的估算过程和公式,使估算过程透明化、估算结果可追溯。
标准试点应用 《软件研发成本度量规范》从2012年开始试点应用。
海关总署、中国人民银行、东软集团等单位都参与了试点工作,分别在预算审批、项目立项、招投标、项目计划等场景进行应用,取得了很好的效果。
截至2013年年底,共有约2000人参加CCEP培训,近1500人通过考试并成为国内首批CCEP(软件成本估算专家)。
采用标准规定的方法后,极大的解决了试点企业长期以来面临的问题。
标准发布 行业标准《软件研发成本度量规范》(SJ/T11463-2013) 由中华人民共和国工业和信息化部于2013年10月17日正式发布,并于2013年12月1日开始正式实施。
最新进展 经推荐,该标准由中关村智联软件服务业质量创新联盟 牵头,正在申请升级为国家标准,于2015年7月31日正式下达计划号:20151553-T-469 2、北京市地方标准《信息化项目软件开发费用测算规范》1、规范研制背景 北京作为全国软件与信息服务业之都,产业规模一直位居全国前列,并且保持着较快的增长水平,软件和信息服务业在全市经济发展中也占有越来越重要的地位。
随着十二五规划的逐步实施,北京市各行各业信息化建设投资也不断加大,仅全市每年属于市级财政拨款范畴的信息化项目就可达700至800个,金额总量可达三十多亿元,涉及上千家企事业单位。
然而本市一直没有科学统一的标准以支撑、规范、管理信息化项目软件开发费用的测算,这大大制约了北京软件产业的健康可持续发展。
由于相关标准的缺失,如何测算信息化项目软件开发的合理费用一直都是北京软件产业发展中的难点,因而常常导致软件项目预算审批无依据、恶意竞标等问题的发生。
2、规范的价值 由北京市经济和信息化委员会归口指导,北京软件和信息服务交易所、北京软件行业协会过程改进分会联合制订的北京市首个软件成本度量地方标准《信息化项目软件开发费用测算规范》于今年11月起正式实施,这标志着我市信息化项目软件开发工作拥有了科学、标准的费用评估方法,有助于规范行业市场、推动软件企业提升生产效率,提升产业增长质量。
3、联盟标准《行标应用指南(预算场景)》 1、编制背景 长期以来,如何度量软件研发成本一直是产业界的难题,尤其是在预算、招投标、项目计划等活动中因为缺失科学统一的软件研发成本度量标准,较大程度导致项目做预算时无据可依,进而造成预算浪费或预算不足;在软件项目招投标过程中,因为缺乏软件研发成本度量依据,恶意竞标、低价中标现象频频发生;开发方在项目实施过程中,由于缺乏成本控制的科学依据,也经常出现时间滞后,费用远远超出最初预算的情况。
科学统一的软件研发成本度量标准既是有效进行软件项目管理的重要依据,也是当前软件产业发展的迫切需要。
为此,工业与信息化部软件服务业司委托中国软件行业协会系统与软件过程改进分会牵头组织编制了《软件研发成本度量规范》。
标准中规定了软件研发成本度量的方法及过程,包括软件研发成本的构成、软件研发成本度量过程、软件研发成本度量的应用。
其目的是帮助软件研发涉及各方科学、一致地进行成本度量。
但标准中没有包含软件研发成本度量过程中所需要的估算模型、行业基准数据及其在不同场景进行成本估算的详细步骤和方法,因此需要制订标...
软件企业的软件评测费用计入什么费用比较好
过去由于受传统观念的束缚,为了避免与传统政治经济学中的价值内涵——“劳动价值”相混淆而引起一些不必要和无意义的争论或者产生误解,特别是当时人们对本质上不是劳动产物的土地,否认它有价值或者对它是否有价值存在很大的分歧,从而采用了“价格评估”的称谓而未采用“价值评估”的称谓。
价值(value)和价格(pice)之间的关系及本质区别是:价值是物的真实所值,是内在的,是相对客观和相对稳定的,是价格的波动“中心”;价格是价值的外在表现,围绕着价值而上下波动,是实际发生、已经完成并且可以观察到的事实,它因人而异,时高时低。
现实中由于定价决策、个人偏好或者交易者之间的特殊关系和无知等原因,时常会出现“低值高价”或者“高值低价”等价格背离价值的情况。
因此,为了表述上更加科学、准确,也为了与国际上通行的估价理念、理论相一致,便于对外交流沟通,应当指出估价本质上是评估价值而不是评估价格。
还需指出的是,虽然估价是评估价值,而且理论上是价值决定价格,但估价实践中一般是通过外表的价格来了解内在的价值。
这就如同人的心理活动支配其行为,但要了解人的心理活动则是通过观察其行为那样。
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消费者如何购买二手车辆?! 对于购买二手车,一般在二手车市场普通消费者很难辨别车辆的真实状况,容易购买到问题车辆。
碰到调过公里数的车辆很普遍,严重的是碰到事故车辆。
卖车商家为了利益不惜隐瞒车辆真实情况,而消费者又缺乏一定的识别能力,也有些消费者购买的车辆价格和当年新车价格相差无几,所以对于购买二手车很多消费者心里都没底,市场不诚信不规范,导致对购买二手车信心不足。
对于处理旧车,也是件麻烦的事情。
如何减少此类现象发生?这里我谈谈我的一些看法: 一般来说一辆中低档车辆有效寿命一般都在30万公里左右,超过30万公里后,维修保养费可能比车本身价值还高。
对于档次低的车,可调整有效寿命。
所以只要掌握了这一基本常识就可以基本保证购买的车辆不是出过大力气的车辆了。
对于那些修改过里程表公里数的二手车也有办法估算;一般来说私家车一年行驶路程大概是2万—3万公里,比如2003年的车到今年大概里程是7年14万公里。
下面是在《二手车评估》一书中提到的几个换算公式 一、重置成本法 重置成本是指最大限度的参考所要评估对象的新车价格,如果同款式新车停产,则要参考同品牌相近车型的新车价格,然后再结合使用年限、使用情况、手续情况等因素利用折算公式折算器现实价格。
一般来讲,一辆车一年之内二手车价格较其新车价格相比损失20%左右,一年之后按每年折价10%来进行计算。
此公式因为运算快所以大多数二手车收购商经常使用 二、常用的计算公式 被评估车辆的现时价格=重置价格*(1-已使用年限/规定使用年限)*100%*调整系数。
其中,(1-已使用年限/规定使用年限)*100%的部分,得出的结果叫“成新率”。
“重置价格”就是指购买当年一辆新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低成本。
比如,伊兰特1.6GL,已使用两年。
目前新车指导价为10.48万元,优惠价约9万元左右,以9万元为重置价格,经济使用寿命为15年(30万公里),按照公式:90000*(1-2/15)*100%=78000元。
调整系数部分,可以按照下面的方法进行计算: 调整系数为75%。
那么,这辆车的最终评估价为:78000*75%=58500元。
以上只是非常简单地把汽车按四大总成分类,对各部分进行评价。
将评价结果加权得到75%。
三、营运车辆或已到了报废期的车辆为什么还具有现金价值 中联旧机动车经营市场招商策划部的魏征介绍说,在规定的汽车的合理使用年限之内,所剩余的使用价值,被称为广义的汽车残值。
此外,汽车到报废年限时车主也可以领到另一种意义的汽车残值费,一般以每吨350元计算,一辆小轿车大约可以领到2000至3000元。
什么叫残值率 资产的净残值是指资产报废时预计可收回的残余价值扣除预计清理费用后的余额。
净残值率一般按资产原值的3%~5%确定.净残值率低于3%或者高于5%的,由企业自主确定,报主管财政机关备案。
根据经验,上述办法估价基本上是八九不离十,买车亏不到哪里去。
值得一提的是,以上几种旧车估价方法计算出的结果,仅仅属于最终成交价的范围,而不能作为最终成交价。
原因有二:一是以上方法是在车况基本良好、手续无缺失情况下进行的,而具体成交价需遵循市场行情,比如车辆状况、手续是否缺失、配置如何、里程数、新车市场价格动态、品牌和车型的知名度、配件和维修的情况等;二是由于目前国内旧车经营的主体多是旧车经纪公司(个体户),所以在交易的过程中成交价几乎都是商量出来的,行话就是“聊”出来的。
下面提到的报废新标准对于购买二手车的人来说也应该作为参考 国家汽车报废新标准 根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》(国经贸资源[2000]1202号)和公安部《关于实施有关问题的通知》(公交管[2001]2号)精神,1997年制定的汽车报废标准中,非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延缓报废的标准调整为: 1、9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)使用15年。
达到报废标准后要求继续使用的。
不需要审批,经检验合格后可延长使用年限,每年定期检验2次,超过20年的,从第21年起每年定期检验4次。
2、旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。
达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理,但可延长使用年限最长不超过lO年。
延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次;延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次,超过15年的,从第16年起每年定期检验4次。
3、营运大客车的使用年限调整为10年,达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理。
延缓报废使用不超过4年:延长使用期间每年定期检验4次。
4、上述车辆定期检验时,一个检验周期连续3次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件(GB7258-1997)规定的,收回号牌和行驶证,通知机动车所有人办理注销登记。
达到报废标准后,不得办理注册登记和转籍过户登记。
5、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限(8年)报废。
6、没有调整的内容...